富豪玩具售价千万游艇缘何广东受冷落(多图)

不同地区的游艇不能跨区航行是阻碍消费的一大因素

广东是生产游艇的基地之一

　　文/本报记者　李晓莉　林翎　通讯员　余荼　实习生　刘辰诗　图/本报记者　邓勃

　　在全国游艇生产基地之一的广东，真正属于私人的游艇只有20多艘——— 游艇消费为何热不起来？

　　“如果给你1000万元，你会买些什么来享受？”被问及这个问题，不少人会一时语塞。1000万元，可以买上20辆国产的宝马车，或者几幢城郊别墅，但如果用这些钱去买一艘船———一艘豪华游艇，恐怕才刚刚够用。

　　今年是中国游艇界发展得最快的一年，Sunseeker、Ferretti、Regal等世界顶尖品牌的游艇相继进入中国，并取得了不错的业绩。市场有了乐观的预测：游艇消费正开始成为新的高消费项目。然而，在游艇生产基地之一的广东，现实的错位让制造商们清楚地意识到：“我们对广东市场成熟的预期是五到十年。”

　　现实之反差：制造红红火火销售冷冷清清

　　统计数字表明，我国仅休闲用豪华游艇一项，加上游艇配件、水上运动器材，年销售额达3000多亿元。中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长黄振纲直言：游艇产业向来被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。

　　蛋糕放在眼前，拥有船舶生产雄厚实力的广东早已捷足先登，其中以珠海的步伐最快。2001年初，第一家游艇公司“铎洋游艇(珠海)有限公司”正式落户平沙游艇工业区，短短两年后，这里已经被市政府正式定位为“游艇工业专区”，并得到资金、政策、服务等方面的重点扶持，总体规划扩大为6平方公里，目标定在建造华南地区乃至全国最大的游艇制造和配套产品生产基地。

　　“珠江三角洲的整体实力比较强，都在为欧美市场提供成船，”东海船舶有限公司销售部经理杨锦泉透露，“今年豪华游艇建造榜上前九名的游艇有三艘是在中国制造的，而这三艘全在广东。”据统计，目前全国有将近300家游艇制造公司，珠江三角洲占了1/3强。除了因为这里濒临海洋，方便水陆交通以及毗邻港澳地区之外，周围的配套产业也成为重要因素，相互推进。

　　然而，跟制造的红红火火相比，广东的游艇消费就逊色多了。有数据显示，广东省真正属于私人游艇的仅有20多艘，拥有大型生产基地的珠海也只有四五艘。广东海事局有关人士透露，省内的游艇主要是单位所有，因为没有明确的规定，广东的私人游艇消费火不起来。

　　记者了解到，偏安赛马场一隅的华南船泊交易市场从2002年到现在仅卖出游艇七八条，买家来自全国各地，价格从60多万元到100多万元不等，买家基本上都是房地产商；而广州惟一的游艇俱乐部———半岛游艇俱乐部，今年年底或明年年初才全面开业。

　　消费之阻碍：“游船河”享乐趣先过三个“关卡”

　　“如果我有一艘游艇，我怎样才能拿到驾驶执照？”这个最基本的问题不能解决让广东游艇消费陷入尴尬境地。

　　广东海事局的负责人解释，目前国家对游艇无确切定义，也没有就其监管制定任何全国性的专门规定。在广东，所有船员都得按照一般船舶船员的规定来管理———要求在船上工作12个月才可以参加考试。换言之，私人游艇主花了上百万元买来游艇，也只是只下不了水的“旱鸭子”，无法享受驾驶的乐趣。

　　两年前，广东海事局曾出台过一个专门的游艇驾驶员考证规定，然而只有珠海市随后制定了《珠海水域非营业性游艇检验发证暂行办法》，对游艇的牌照、船检、通航等日常管理和安全等方面进行规范，但该办法仍然在今年的立法计划当中，尚未出炉。“广东的富人不是买不起游艇，而是政策不明确。”一位游艇生产商透露，香港考牌、验船都比较简单，广东已有不少私家游艇跑到香港去上牌。

　　假设游艇三证齐全，那么“去哪里游玩”同样成为问题。广州并没有划出私人游艇的活动区域，如果在珠江主航道上驾驶，便不得不和笨重的运输船只挤用航道；如果驶上珠江三角洲的支流，又得面对水域污染的问题，即使游艇再豪华，江上无甚美景观赏，哪还有心情“游船河”？由于对游艇牌照的发放缺乏统一管理，国内不同地区的游艇甚至不能跨区航行。

　　即使走出去了，“停在哪里”也让人头疼。参看发达国家，俱乐部便是游艇消费的衍生物，这里除了有度假村、会所、维修车间之外，码头、艇库也是必不可少的。可是在广东，深圳和珠海的俱乐部刚推向市场；而广州的半岛游艇俱乐部仍在建设当中，据说仅容纳30多艘船。

　　　意识之落后：游艇象征财富体现身价地位

　　显然，游艇是什么？不少富人尚未意识到其背后的深刻涵义。“广东虽然有消费游艇的潜在群体，但是这个群体对游艇并不是很了解。并没有意识到游艇的魅力以及对于身价和地位的体现。”一位学者如是说。暨南大学何永祺教授指出，广东的富人绝对不会少，但跟江浙一带游艇业发达的地区相比，广东人受历史影响较深，“他们可能更偏爱‘荔湾花船’”。

　　调查显示，大多数人根本没有把游艇列入享受范围。“首先是车子，然后是别墅，再下来才可能是游艇或者飞机。”中山一游艇制造公司的调查人员客观地说，“这一点与欧洲国家差别很大。”数据显示，挪威、新西兰等国家，人均拥有游艇高达1∶8，美国为1∶14，就连内陆国家瑞士，其人均拥有游艇也达到1∶69。从意大利来中国做游艇生意的恩里寇先生指出：“中国客户需要认识到，游艇不仅是财富的象征，还是一种类似房地产的长期投资。”“隐富”心态也在一定程度上影响着广东私人游艇的发展，一位拥有数辆名贵汽车的商人指出：“有好的车在广东不算显，但有游艇就太出风头了，而且玩起来也不方便。”

　　预期之乐观：奥运竞赛项目带来发展机遇

　　不管是在国内还是国外，有一点大家不得不承认———没钱不要玩游艇。原国家旅游局规划发展与财务司司长魏小安曾表示：“游艇是最高端的休闲方式。”而一些业内人士也承认：“私家游艇是拉开1000万元和1亿元之间的财富差距的奢侈消费品。”在《福布斯》的“世界上最昂贵的十大游艇”里，最后一名也需花2900万美元才能拥有它。

　　目前，国内便宜的游艇大约在50万元左右，超过80英尺的豪华游艇至少在600万元以上。然而，买游艇不是一次性消费。据介绍，养一艘游艇等于养3辆汽车。一艘普通游艇的养护费、清洁费、水电费和泊位费每个月约5000元，这还不包括意外情况下的维修费。当然，还有牌照费、航道使用费等。如果是一艘110英尺的豪华游艇，在香港每个月的固定支出就高达10万港币。根据发达国家的经验，只有人均月收入超过2万元人民币的家庭才有能力租用游艇，而年收入超过50万元甚至100万元以上的，才有能力买一艘游艇。

　　所以，“五到十年”是市场的乐观预期，作为游艇重要的生产基地，不少企业将目光投向了2008年的奥运会———游艇竞赛项目将会有力地刺激私人游艇的发展。“虽然比赛在青海举行，如果广东的条例法规完善，私人游艇贸易会有一个质的飞跃。”一位制造商指出，届时，除了生产、销售直接受益外，相信还会带动俱乐部、码头、维修、设计等整个产业链的发展。