库存“施压”质量

　　———北京国际汽车展见闻之二

　　别克的一位销售员站在热闹异常的展厅里，却显得不那么精神抖擞。最近一两个月的工资收入几乎下降了一半，原来月均销售近20台车，最近两三个月平均只售出八九台车。

　　但销量下降的不仅仅是别克。面对记者“最近销售是否不太好”的问题时，20多家汽 车厂商要么王顾左右而言他，要么干脆沉默不语。

　　展馆里热闹的景象掩饰不住市场上逼人的寒气。连续3年增幅保持50％以上的中国汽车市场，5月份的销量出现全面滑坡，全国轿车销量比上月骤然下降20％。库存积压占到总产量的10％以上，有的企业销量下滑竟然在30％以上。有人说，5月是黑色的；又有人说，中国的汽车工业走到了一个拐点。

　　降价！大家不得不重操这个杀手锏。一时间，价格“降”声一片：南京菲亚特“惊雷行动”降幅最高达2．1万元；北京现代索纳塔全线调价，降幅最高超1．5万元；捷达前卫则调整为11．85万元，比原来下降了1万元左右；都市春天价格调整至10．85万元……

　　有业内人士称，汽车业的利润，日本是10％，欧洲是8％，美国是5％至8％，而我国虚高太多，引得一些酒厂、烟厂、空调厂都要造汽车，没有巨大利润空间的诱惑，他们会蜂拥而至吗？

　　从计划经济时代的国家过分干预、严格准入，到审批制引退注册登记制启动市场竞争，中国的汽车制造业终于开进了“供大于求”的竞争时代。

　　除了价格竞争，有人开始在配置上大做文章。据悉，这也正是眼下许多汽车厂家惯用的手法：一款新车上市，厂家总是要吹嘘它的配置比竞争对手多，而一款老车降价，最好的办法就是“加料不加价”（即增配置、不降价）。于是，我们看到“性价比”这个很具诱惑力的字眼，被汽车厂家“偷梁换柱”成了“配置价格比”。

　　两年前还是一枝独秀的长城汽车股份有限公司宣传部商玉贵部长介绍，自他们推出第一辆8万元的ＳＵＶ塞弗后，大家立即群起效仿。去年全国生产ＳＵＶ的厂家就达到了14家，而今年就达到了33家。但整体看来，低端的多，甚至连农用车的厂家也开始生产。未来两三年里，国内轿车生产能力将过剩20％到25％。如此供给过剩，打价格战自然是难免的，但是否会伤及质量进而影响整个产业的发展呢？

　　同样是在别克展台，一位女士在咨询完几款凯越的性能后，最终放弃了最便宜的两款，还是决定购买一款价格偏中上的车型。看来，价格不是万能的。没有质量，市场会说“不”。

　　自称到5月份本田还是零库存的广州本田汽车有限公司总经理办公室的汪伟说，我们一直坚持的就是把品质作为第一保障，然后给消费者一个满意的价位。

　　今后一段时期，价格全面跳水对汽车行业最大的挑战是在这种状况下能否稳住质量的阵脚，将买涨不买跌的消费者吸引入市，恐怕以质量做支撑的性价比是关键。中国的汽车厂商要做强做大，在激烈的市场竞争中站稳脚跟，必须依靠“三驾马车”———质量、服务和价格的联合拉动。

　　纵观国际汽车市场中的价格战，无不遵循三条“铁的底线”：降价不降低质量；降价不牺牲服务质量；降价不损害研发资金投入。这条底线对我国汽车厂商正如火如荼、方兴未艾进行的价格战，是一个重要的警示！

　　展馆里恰恰是一幅东边日出西边雨的景象。奔驰、奥迪Ａ8、宝马等一些国外的汽车比的是最先进的技术，最精良的工艺；而国内厂家却恰恰相反，低价位却成了他们最热衷的卖点之一。

　　上海大众公司一位不愿意透露姓名的管理者谈道，降价短期有效，长期绝对不行。首先你打击用户，他们不知道底线何在。就算你一下子降2万元，够多了吧？可也不过是一辆车一年的费用。因此，我们搞好服务才是最重要的。当然，你如果以精良的品质打造产品，让用户减少第二次获得服务的机会，更是至关重要的。所以，价格战也必须分层次、分目标人群制定合理的价格底线，否则，肯定要上升的库存就落到你头上了。

　　当前严峻的汽车市场销售形势提醒我国的汽车生产厂商，优胜劣汰的较量并不只在价格领域展开，必须在汽车质量上下一番功夫，同质比价优，同价比质优，同质同价比售后服务优，让顾客“买得放心，用得满意”，千万不能以牺牲顾客的主要追求为代价。从产业发展的角度看，汽车企业在激烈角逐价格战的同时，必须考虑企业研发资本的投入，在尽可能短的时间内用高科技研发质量高、性能好的新汽车产品。否则，我国的汽车生产企业将走不出我国ＶＣＤ、ＤＶＤ产业价格战后走向衰落的命运。

　　质量，质量，还是质量，质量终将成为中国汽车工业最强有力的支撑！

　　一位业内人士称，现在我国即将实行《缺陷汽车产品召回管理规定》。一旦汽车质量出了问题，势必让一些品牌知名度低、产品质量还有待提高的汽车企业，“因为设计、制造等方面的原因，造成在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性缺陷的产品”的召回中，而损失惨重。因此，面对正扑面而来的价格战就更应该坚守质量关，切莫在混战中把自己的命给“革”了。

　　作者：本报记者 王 越

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