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欧洲各国船东协会和航运公司普遍认为，近年来，中国船舶工业发展迅速，技术和质量水平也大幅提高，一些船厂的造船技术已经接近日、韩，交付的船只也基本符合标准和要求，价格比日、韩也低一些。但国外政府、协会和航运公司同时还反映，我国造船厂普遍存在造船周期过长、交船拖期严重、缺乏知识产权保护意识以及产品质量和售后服务跟不上四大软肋，这些因素也阻碍了我国发展成为世界造船大国和强国。第一，产品质量和售后服务值得重视。希腊船东协会认为，中国要成为世界第一大造船大国，必须在质量和售后服务上给
予更多的关注，建立一套严格的质量监控和售后服务体系，方有可能持续拿到大量的定单。塞浦路斯哥伦比亚船舶管理公司反映，我国船厂建造的船舶中，有些主机出现了问题，在拆检时发现主机制造厂家竟然使用了未经船级社检验的厂家部件。
第二，造船周期过长直接造成了价格优势的丧失。与日、韩比较，我国船厂造船周期过长，有些高技术含量、高标准的船舶甚至超出了好几倍的时间。这主要是由于我国船厂普遍管理水平较低、生产效率低下、标准化生产程度和零部件配套程度不高造成的。生产周期过长占压了船东大量资金，同时也提高了船东的采购成本。此外，由于船厂管理混乱，生产过程中外方船东往往需要派出高于日、韩国家两倍的质量检查管理人员进行现场监督，成本进一步增加。由此造成的直接后果是，经过综合比较后，我国船厂的价格优势已经不太明显，影响了我国船舶出口的竞争力。
第三，交船拖期严重的问题不仅造成了巨大的经济损失，同时也使得我国造船业市场风险加大，信誉度受损。据塞浦路斯ＷＡＶＥＲＬＡＮＤ ＩＮＶＥＳＴＭＥＮＴＳ公司介绍，他们曾于2000年6月与中机海川国际船舶公司和芜湖造船厂签订合同建造6条2．7万吨散货船，总金额约8500万美元。现第四条船已经交船，但拖延了近10个月；尚有两条船未能交付。商务部机电司从芜湖造船厂了解到，由于这一合同是在船价低迷时签订的，而近两年国际市场钢材价格大幅上扬，造成造船成本“水涨船高”；加上船厂自身管理不善，前4条船已经给船厂造成巨额亏损，芜湖造船厂已经将用于建造最后两条船的船东预付款和中机海川公司从进出口银行申请的贷款全部填补了前面的窟窿，第5条和第6条船已经没有资金可用于继续施工，企业也已经接近破产边缘。此外，瑞典一公司反映在福建马尾造船厂订购的船只拖期，塞浦路斯哥伦比亚船舶管理公司反映在江苏江扬船舶集团订购的一条化学船和在威海订购的一条船拖期严重。此类船只交付拖期事件频频发生，对我国造船企业的信誉度造成了严重损伤。
第四，我国部分船厂知识产权意识不强，侵权行为屡屡发生。据塞浦路斯一些航运公司反映，我国部分船厂违反国际上有关知识产权保护的规定，将外方船东提供的船舶设计图纸任意转让给他人使用；我国一船舶配套厂利用西方公司的技术和品牌，采取许可的方式生产关键船用设备，在西方公司许可证已经过期的情况下，违反有关知识产权保护的规定，在没有外方监督的情况下私自延长生产，不仅质量得不得保证，甚至造成了事故。
作者：邓卫华
（来源：本站原创）
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