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一声雷响，使车场变成了蛙鸣水塘；一个误碰，让汽车长鸣不止。近日北京对汽车防盗器质量进行的监督抽查显示，50种产品，抽样合格率仅为36％，2／3的产品不合格。
近几年汽车产业的快速发展，为汽车防盗器产业提供了巨大的发展空间。据有关部门统计，汽车防盗器年产量达350万台，年产值约7亿元。仅2003年国产乘用车的销量为2154074辆，防盗系统安装已达到98％。但是，汽车防盗器质量难尽人意。
作坊式生产形式、落后的工艺是导致汽车防盗器质量不高的主要原因。我国现有汽车防盗器生产企业约50家，主要集中在广州、中山、深圳等地，大部分为中小型私人企业，多采用手工插接的生产工艺。企业规模较小，生产设施不够完善，加工工艺粗糙。生产企业无完备的检验手段，对产品并不能进行相关摸底试验，企业在生产中缺少高技术设计，未采取必要的抗干扰措施，因此，生产出的产品质量没有保证。
安装市场混乱使产品质量大打折扣。汽车电器必须经过安装调试后才能使用，一套汽车防盗器只是一定意义上的“半成品”，必须经过安装商的单车安装才能完成“半成品”向“成品”的转化。由于一些安装单位的工人流动性大，未经过严格培训，致使产品返修率较高。
面对日趋激烈的市场竞争，生产企业片面追求价格优势，普遍采用质次价低的器件或以降低产品性能为代价的办法来减少生产成本；更有甚者，偷工减料，以次充好，生产大批质量低劣的产品，这些行为是导致汽车防盗器质量问题严重的直接因素。一些生产企业为追求商机，缩短新产品的研发周期，部分产品在未经过严格的定型试验和可靠性试验的情况下仓促投产，从而造成了设计上的缺陷和生产过程质量控制不完善，质量较差的产品流入市场恶性竞争，导致产品技术档次低。
据北京市产品质量监督检验所电磁兼容室负责人武杰介绍，目前汽车防盗器的主要质量问题是电磁兼容性不合格，此类质量问题占不合格产品总数的75％。标准规定，在30～1000ＭＨｚ范围内进行扫频试验，样机处于警戒状态，试验期间不应报警。但抽查中发现在30～1000ＭＨｚ频率范围内进行扫频试验时，部分产品在多个频点出现误报警，有的甚至长鸣不止，直至出现死机。其次是告警信号不合格。标准要求产品报警时间为25秒，而有的产品居然超过了200秒。第三是电气试验不合格。标准中规定：对主机电源线以相反极性施加13Ｖ±0．2Ｖ、历时1ｍｉｎ。可更换烧坏的保险。试验后仍能满足基本试验中的要求。但在试验操作过程中个别产品主机冒烟，喇叭驱动管烧毁，整机性能下降或丧失。
作者：本报记者 王 辉
（来源：本站原创）
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