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从2002年、2003年汽市的“井喷”到前不久车市的“黑五月”，到底是什么无形之手操纵着这一切？无论是从中长期看还是从近期看，基本上都是由5大因素影响着轿车市场：经济发展的水平或收入水平增长的速度的快慢，是影响轿车需求增长的一个主要因素。第二个因素就是轿车的价格，车价的变化也影响需求增长的快慢。还有一个，我们叫做支付方式，或者叫信贷方式，也会影响到汽车的需求。再就是消费环境，消费环境好不好，也影响着轿车需求。最后一个是产品的可供性，消费者想买的车是不是都有，也是影响因素之一。当然，
短期内还有一些别的因素，比如等待观望等。
一般来说，影响轿车需求的5大因素不会同时起作用，起作用的有时是其中两个因素，而前两年车市的“井喷”却是一个例外，所有的因素同时起了作用，而且都是积极的作用。
首先是车价连续两年都是以8％～9％的速度往下走，这样就使得原来买不起车的人变成买得起。据测算，2002年整个市场增量大概44％是由于车价下降带来的。而2003年消费信贷购车取消保证金，贷款首付比例下降，贷款期限延长，因此在百辆购车中大概有二十五、六辆是来自消费信贷方式的。
特别不能忽略的是近几年将投放的轿车大部分是ＡＯ级经济型轿车，此外，消费环境的改善，2003年实现ＧＤＰ9．1的增长速度等因素均刺激了消费市场的增长。而到了今年二季度以来的大滑坡，却是上面所谈到的5大因素的消极作用所致，可以说是这5大因素导致了轿车市场从波峰到低谷的巨变。
经过几年的发展，中国汽车的买方市场其实前几年就在逐步形成了，今年市场竞争加剧，轿车产量增长非常快，以前只要达产三、四千辆就能赚钱，现在只有形成一定的规模才能赚钱，因此可以说从今年开始中国汽车买方市场开始真正形成。最近一次的降价潮是上海通用挑起的，值得关注的是除了几个大合资品牌，其他小品牌无一跟进。而这种大品牌降价可能只是刚刚开始，如果下次再来一次大幅度降价，一些不能跟进的小企业、小品牌就将出局。上世纪末政府就想治理汽车产业散乱差的局面，为此还专门出台过产业政策，力图加以引导，而现在看来，这种效果还是用市场化的手段实现的。
从中长期来看，中国轿车市场能够维持百分之十几到二十的增长速度。主要判断的依据是，现在我们买车的人集中在高收入人群，像北京、上海、深圳这些大城市中收入比较高的人群。但是，从区域市场的角度来看，其他地区比如江苏、浙江、山东，还有福建的一些地方和四川成都，这些地方的市场已经开始活跃起来了。这些地方老百姓买车的欲望上来了，购买力也具备了。这表明购买力人群是能持续的。目前市场已经有200多万辆的需求量，但是从中说来消费还只限于顶尖收入人群，庞大的中等收入人群还没有进入到买车的行列里，在未来10年里，随着ＧＤＰ的增长，这些人会陆续进入到购车行列。（本文作者为国家信息中心资源开发部副主任、高级经济师）
作者：徐长明
（来源：本站原创）
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