水货名车售后服务无人买单问题多多

　　眼下越来越多的“水货”车正给国内消费者带来无穷的后患。与走私罚没车不同，“水货”车有正当进口报关手续，基本属于原厂生产，但却不是通过厂家指定代理商(也即3S或4S专卖店)销售的进口车。这些非生产商指定的国内经销商进行全球“串货”，也就是说把在其他国家生产的、专门销售到世界上其他地区的车拿到中国市场上来销售。

　　“目前，越名贵的车，‘水货’越多。”一位业内人士昨日在接受记者采访时说， “价值上百万的名车，往往最后成了‘没娘的孩子’”。消费者在掉入“水货”车的泥潭里前，除了一小部分是明知故犯，侥幸心理作怪外，绝大部分是不知情的。

　　林先生购买了一台凌志ES300,结果还在保修期限内，该凌志就出现了加不上速度等问题，原以为只要将车交给丰田公司在华的售后服务部门就可以得到免费保修的林先生却被告知，丰田公司认定该车为“水货”而拒绝提供免费服务。为了“爱车”着想，林先生只好自掏腰包请丰田公司在华的维修机构进行维修。岂料，丰田公司检查了一番后又发现维修该款车所要更换的电子节气门在国内买不到，需向总部订货，到货时间要三四个月……一气之下，林先生砸车了。

　　问题篇

　　售后服务

　　代理商不肯为“水货”车买单

　　广州市汽修行业协会副会长阮少宁告诉记者：“虽然目前国内厂家指定的汽车代理商也即正规渠道销售的车一般比‘水货’车贵3%~5%，但这些品牌经销商将负责车的售后服务，其中主要的一部分就是保修期内的免费维修。而销售‘水货’车的经销商基本上都是打一枪换一个地方的小型经销商，出了质量问题后消费者根本找不着他们；就是找到了，也是被告知找‘厂家’去，因为这些经销商根本就没有技术能力来维修。而这种进口品牌车设在国内的机构都是其代理商而已，这些代理商根本不可能为不是自己销售的车‘买单’，因此消费者保修期内享受免费服务的权利实际上是被剥夺了。此外一些相关的服务台代交养路费、还有免检等，车主也享受不了。”

　　随着近年来，“水货”车数量激增，国外汽车生产厂家对“水货”车的态度也越来越严厉。很多国外汽车厂家在召回问题汽车时还把“水货”车排除在外。“因为‘水货’车没有在中国地区的销售和维修记录，公司将无法找到它们进行针对召回项目的检查。”一位外资汽车品牌的在华机构相关负责人如是说。此外，不少维修用的零配件在国内也没有，消费者还得费一番周折才能花高价得到所需的零配件。

　　事故赔偿

　　厂家以使用环境不同为由拒赔

　　“某车主在驾驶一辆世界名牌车时出现事故，车主及车主乘客出现人员伤亡，事后对该车辆检查时发现事故是由于车本身的刹车失灵造成的。据此，厂家本应要负全部赔偿责任，但一查，发现该车系‘水货’车，厂家以该事故是使用环境不同造成的为由拒绝赔偿。”中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光介绍不久前发生在国内的一起案例时说，“此外，将来要实行的汽车‘三包’政策要求经销商对有质量问题的已售汽车进行包修、包退、包换，但销售‘水货’的经销商因为得不到厂家的认可，而他们自己肯定是没有这个实力履行这些职责的。因此购得‘水货’车的消费者，今后很可能享受不到汽车的‘三包’政策。”

　　水土不服

　　配置与本国实际情况相差巨大

　　贾新光表示：“‘水货’车的很多标准配置与中国实际情况相差巨大。一般而言，某款车销售到哪个国家地区，都会有特殊的安排，比如对汽油、润滑油都有要求。而‘水货’车在国内行驶时很容易因“水土不服”而出现故障。”此外，“水货”车发动机的电子参数也不同，行车电脑显示的信息也往往是第三国的文字，那会造成在维修过程中厂家授权中国大陆地区代理商的专用电脑设备将无法让“水货”车的行车电脑资料进入。

　　安全隐患

　　整车拆零再度组装时偷工减料

　　更有甚者，一些无良代理商还将进口的整车拆成零件以逃税，入境后再在国内组装整车，这时原本应焊三四个点的原装车，而组装时却只焊一二个点，大大降低了车的质量、性能和机械安全系数，增加交通事故隐患。此外，有些“水货”车上少了很多针对中国市场的配置，有些安全装备甚至明显偷工减料。“水货”车的性价比很可能不如正规渠道销售的车。

　　对策篇

　　擦亮眼睛

　　从汽车型号末位字母进行识别

　　如何识别“水货”车？对此，广州市汽修协会副会长、广州丰田汽车特约维修有限公司副总经理阮少宁告诉记者：“所有汽车具体型号的最后一个字母通常表示其销售地区，如C，表示在中国销售，A表示在美国销售，K表示在加拿大销售，W表示在欧洲，G表示在中东地区，而后面没有字母的通常表示在除了以上国家之外的地区销售。‘水货’车一般会出现在大型的汽车交易集中地区，他们不会为一种品牌建立专门的展厅或维修中心。此外，‘水货’车一般不会有中文说明书和中文的保修手册，其行车电脑显示有的为德文、有的为法文或中东地区的阿拉伯文。”

　　加强管理

　　将进口权转变为厂家授权

　　贾新光还透露，我国正在讨论中的《汽车品牌销售管理办法》明年有望出台执行，这一办法的核心思想是将汽车的进口权从以往的政府指定转变为厂家授权，也就是说进口商在不得不自建在华销售网络的同时，还要加强对在华销售渠道的控制和把握。草案中的“办法”要求一家汽车销售公司只能卖一个品牌，只有向厂家取得品牌代理权的经销商才能卖车，此外进口品牌可以在中国设立自己的销售公司，汽车经销商只能通过进口品牌在华的销售公司进货等等，这样进口品牌的销售渠道将从此单一、纯净许多，“水货”车将得以控制。

　　溯源篇

　　销售渠道多元化

　　当前没有哪一个汽车厂家能够准确知道，到底有多少自己品牌的“水货”车在市场上流通。据业内人士介绍，“水货”得以盛行的原因是多方面的。首先是各品牌的汽车在全球各地销售的定价不同，这种落差的存在为各国经销商们之间的“串货”提供了契机。例如一辆同样级别的轿车，日本厂原装的价格约为27.6万元人民币，而在其他国家如墨西哥、东南亚国家生产的却只要17万~19万元人民币。加上国内用户对国际上汽车生产和销售的信息不了解，使商家有空子可钻。

　　第二，当前国内的汽车进口渠道多样，既有品牌代理经销商，又有拥有进口车许可证的经销商，前者厂家可直接控制，但后者显然可以超越厂家销售政策的控制。

　　第三，一部分消费者认为某些厂家销往中国的车大多“减配”，不但“缺斤少两”，价格也不便宜，而原本销往发达国家的“水货”车不但有豪华配置且价格也低于国内市面价格。

　　专家提醒

　　消费者要买进口车，可登录所想购买品牌的国际网站或中文网站，了解消费者所在地区的授权经销商的名称和联络方法。另外，买车时还要注意除了拿到发票外，还要拿到国家颁发的3C认证和商检证。(记者　陈海玲 )