四问北京地铁口设置：存在太多不合理的地方_消费市场_财经纵横

四问北京地铁口设置：存在太多不合理的地方

http://finance.sina.com.cn 2004年08月25日 15:52 北京现代商报

　　地铁是北京市交通的命脉，每天约有140万人次乘坐地铁，到了节假日乘坐地铁的人数更是惊人地多。但是记者在对地铁一号线、二号线和十三号线站口做了大量的实地调查后发现，地铁口设置存在太多不合理的地方。

　　1.为何不建在商场内

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　　如果地铁口能设置在商场里的话，就会使商场的客流量大大增加

　　地铁一号线、二号线沿线多是北京的繁华地区，集中了许多商业区。但记者发现这些地方的地铁出口大都没有设置在商场里，乘客要走很远才能进入商场。特别是北京最繁华的商业中心西单，地铁出口居然没有一个建在商场内。

　　一位商场的销售人员告诉记者，在香港，有很多地铁口直通商场，十分方便。在市场竞争日益激烈的今天，商场都在绞尽脑汁提高商场的人气也就是客流量，打折、返券等促销手段五花八门。如果北京的地铁口也能设置在商场里的话，那么就会使商场的客流量大大增加。

　　据调查，在王府井的新东安，复兴门的华联，公主坟的城乡等少量商场附近有地铁出口，但商场内也仅有一个地铁口，并且大都不是在商场内，只是在商场旁边。乘客出站后还是要走一定距离才能到商场。而且地铁口的位置在商场内没有一个很好的指引，常常会造成顾客想从商场进地铁而找不到的情况，反过来顾客要想下了地铁从商场里出去也要绕很久。

　　记者在调查中了解到，许多人都不习惯走商场的地铁口，看来在商场内的地铁口还需要进一步的改造和包装。

　　2.为何没有行人通道

　　在公主坟坐地铁，常常要经历一次“生死时速”

　　记者由于工作的需要常要在公主坟坐地铁，但是每次到地铁口时候，都要经历一次“生死时速”。

　　因为公主坟地铁站设在了立交桥下的环岛内，所以行人要过两条马路才能到，十分危险。行人要想从四周进入地铁站，首先要穿过一片小花园。而花园的各个出入口都紧临公主坟环岛旁的机动车道，并且两座横穿长安街的过街桥距此地至少有300米远，如果行人想离开环岛，首先也要穿过机动车道。公主坟是三环路和长安街链接枢纽，而且也是去西客站的重要通道。这样一个车流如此密集的地方，行人去坐地铁还要在马路上和机动车抢道，没有过街天桥，也没有地下通道。

　　在今年3月举行的市政协十届二次会议上，市政协委员林林女士提交了“关于公主坟环岛设立过街人行桥的建议”。据林林委员介绍，如果在公主坟环岛下转一圈回原地，必须过4条车水马龙的马路，每条马路都是双向快速道，对穿行于此的行人会带来很大的危险。市交通委有关人士表示，他们的确接到了林林委员的建议，并且已经转到北京市路政局进行调查及落实。但是直到现在已是8月下旬，公主坟的状况依然没有一点改善。

　　类似的情况在北京其他地铁站口也有，特别是地铁复八线大望路站一个地铁的出口竟然设在马路中间的“孤岛”上，原来建在马路两边的出口却被封死，乘客每次出入站都要经过机动车主干道，如果真的出了意外，不知道应该怨谁。

　　3.为何那么多出口被封死

　　修了出口却不用，这不是浪费资源吗？

　　地铁口不方便的地方还不仅仅如此。当你匆忙下了地铁，看了出口的到达地址，快速上楼梯却发现自己“碰壁”，“此出口已封”几个大字真使你郁闷，于是你还要走到另一边出去，再过马路绕到目的地。

　　记者在采访中听到不少人为此发牢骚，尤其是一些每天要坐地铁上下班的人。记者的一位朋友住在安定门内，每天要在安定门坐地铁，由于安定门地铁南面两个出口都是封死的，因此他每天都要穿过马路坐地铁上班，到下班再穿过马路回家，他觉得十分不方便而且也不安全。

　　记者曾就为什么有些地铁站会把部分出口堵死的问题请教地铁公司等相关部门，均未得到明确答复。有人分析，可能是这些站不是什么大站，出入的人数不是很多，不过，记者还是不大明白，每天还是会有一定流量的乘客出入，而且既然修了出口却不用，这不是资源的浪费吗？

　　另外，除了西单、王府井等市中心一些地铁口外，大多地铁口只有上的自动扶梯，没有下的自动扶梯，一些地铁口甚至连上的自动扶梯都没有。这造成许多乘客的不便，特别是一些行动有困难的人更是不方便。北京站每天有大量乘火车的旅客，他们的一件件行李也只能是扛上扛下，十分不便。但据记者了解，上海地铁每一站都有自动扶梯，并配有残疾人专用的直接上下的电梯。

　　4.为何离城铁口那么远

　　地铁城铁换车常迷路

　　2002年10月1日，城铁线路开始运营。这大大方便了北部地区交通，但是地铁口的设置依然有许多问题。

　　首先，地铁和城铁的衔接就有问题。因为地铁直线和环线是在一起的，所以只要乘客上下楼就行了；而在东直门、西直门换乘的时候乘客要出站很远才能换乘，十分麻烦。中国交通运输系统工程学会副理事长张国伍教授对此也很有想法，他说：“城铁站和地铁站离那么近，就是不接起来。不仅乘客不方便，平时拥挤不堪，遇到什么灾难，抗干扰能力之差可想而知。造成这么大麻烦，就因为城铁和地铁是两家公司在经营，彼此有利益分割。”张国伍说，现在负责城市建设的部门很多，经常是各自为政，互不协调。修路的不管排水问题，排水的不管供电问题。各部门内部机构也不统一，只管自己眼前一段，极少考虑整体布局。“如果换作一个人，身体各部分这么不配套，他能站起来吗？”张国伍对此做了形象的比喻。

　　记者日前在东直门站遇到一位首次换乘城铁的外地人，他边走边跟记者讲述了自己的尴尬：都已经晚上8点了，从东直门地铁出来，问了三个人才找到了距地铁站200米的城铁站，跟着几个人一起进去后就郁闷了，原来这个是出站口不能入站。“到了首都尽迷路”。这位外地人无奈地说。

　　另外，城铁的出口设置得太偏僻，大多数站点都设置在很荒凉，甚至是无人居住的地方，附近还有许多工地。这让坐城铁的人十分不方便，而且出入的时候还有一定的危险性，尤其是晚上。这样倒是给一些“黑车”司机带来商机，记者发现在多处城铁站口，都是“黑车”在拉活，而公交车和真正的出租车却没有。

　　商报记者　朱裴／文

　　事件观察：地铁口设置谁来管

　　近日，地铁四号线、十号线进入全面建设阶段，再加上前年年底开工建设的地铁五号线和准备开工的地铁奥运支线，现在已是4条线路同时施工。到2008年，北京地铁的总里程将有望达到280公里，这其中除了四号线、十号线、奥运支线和五号线外，还包括将要建设的机场线、九号线、亦庄线五号线延长线、黄村线四号线延长线，北京轨道交通所承担的公交运输量将由现在的10％提高到20％。届时，北京地铁网络将初步形成，地铁运营也将告别目前的单线运作模式，从而迈入网络化运营管理新时代。

　　这些新的地铁线路的建成将会大大改善北京市的交通状况，更多人将会以乘坐地铁的方式出行。但是新的地铁口在设置和规划上是否还会出现以前的问题呢？在修建新的地铁的同时会不会就老地铁存在的问题进行改造呢？

　　记者几个月前就开始调查了解地铁口设置中存在的问题，并就此采访相关部门，却一次次被拒绝。市地铁公司没有人愿意接受采访，甚至连记者问到的“地铁每天的客流量数字”也不愿意透露，对于地铁口设置的问题，他们说自己管不着，让记者找市规划局。市规划局有关负责人对此事也不愿意接受采访，让记者去找市规划委员会的专家采访。而当记者来到市规划委员会采访时，市规划委员会的人又说他们要经过市规划局的同意才行。于是记者又来到市规划局询问此时，他们又让记者找市交通委员会问问，但是交通委员会的答复是：我们不负责地铁的事儿。

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