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买车的费用是一次性支出，基本属于不可逆转，而配件费用却是不确定的支出。与整车降价的大环境相比，配件的暴利问题日益突出，甚至已经悄悄地超越了整车暴利。对比5款10万元左右家轿的“50种易耗件价格”，最高和最低之间竟然差出两倍；而在20万元左右的5款中级车中，北京现代索纳塔配件价格最低，广州本田雅阁价格最高。
消费者在购买汽车的时候往往对汽车配件的价格关注的很少，只是在购车时简单地
询问几句便宜与否，其实，一般的家用轿车从购买到报废，维修费用会占到车价的1／3以上。日前，一家汽车市场专业调查机构对主要家用轿车配件价格进行了调查，结果显示，对比5款10万元左右家轿的“50种易耗件价格”，上海大众的POLO最高，南京菲亚特系列最低，两者之间竟然差出两倍；而在20万元左右的5款中级车中，北京现代索纳塔配件价格最低，广州本田雅阁价格最高。
影响配件价格的四大因素
据一位长期做汽车配件生意的人士介绍，影响汽车配件价格的因素主要包括4个方面：首先，取决于厂家的生产规模和产品生命周期，一般而言，新车型的配件价格都比较高；其次，配件价格与有色金属的价格走势密切相关；第三，与国际货币市场汇率的变化相关，对于今年3月份以来富康1176种进口配件价格的上调，有关人士就将其原因归咎于此；但也有细心的人士发现，富康此次配件涨价的幅度从0.5％到1300％不等，如果仅仅是汇率变化所致，那么其中配件涨幅的差异又因何而来？对于类似的种种说不清原因的配件价格变动，业界常将其归类为影响汽车配件价格的第四个因素——厂商的因素。
配件价格合理才真实惠
目前国内车价上虽频频跳水，甚至“已经与国际接轨”，但售后服务、维护费用却一直还是“有中国特色”，雷打不动，居高不下。在汽车业发达的美国，不但配件价格低，甚至还有让人艳羡的5年10万公里的汽车保修。而在国内，两年3万公里的保修已经是有点开恩了，更有些厂家利用4S店来垄断配件，让消费者只能到其指定的专卖店去“享受”高昂的服务，以此来牟取暴利。
据记者了解，部分新车的降价让利完全是从汽车零配件上让出来的。整车价格的下调其实压缩的是零部件厂的利润。新华信市场研究咨询有限公司显示，从整车的价格构成来看，零部件要占到70％左右的份额。整车价格的下调，有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的，而配件是和零部件一起采购的，因此配件和零部件具有同等的降价空间。
这种治标不治本的行为，让消费者在获得购车愉悦的同时，马上就要面临高昂的养护费用这一郁闷。如果国内厂家在售后服务上也能仿效国外做法，延长保修期限或降低配件价格，其对消费者的长期效益、对企业的形象塑造，将远胜于一次性几千元的降价。
商报记者 刘蓓蓓
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