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近年来，国内汽车消费量直线上升，消费容量进入世界前几名，而汽车制造商对消费者最基本的承诺都做不到？国内资深汽车产业分析师钟师指出，原因很简单，来自企业和相关部门的阻力，使之迟迟难以出台。政府要转变观念和角色，对规范汽车市场环境有所作为。
钟师指出，实行三包制度，是对消费者最基本的保护。相对企业来说，消费者是弱势群体，将处理纠纷的主导权放在企业是不公正的。长期以来汽车三包无声无息，不是立法和
制定规章的难度有多大，说到底是利益之争，企业为自身的眼前利益形成了巨大的阻力集团。
汽车三包相对召回而言难度要小，涉及法律法规的面相对少些。涉及企业和消费者之间的利益纠纷，本应该由政府或第三方机构协调解决。如果不这样，双方将永远拉扯不清。中国消协为消费者权益做了大量的工作，但要解决汽车纠纷，还需要更具权威性的政府机构出面。
出台汽车三包规定，还需加强立法。6年前，钟师就开始呼吁建立汽车三包制度。他指出，国内汽车消费相关的法律法规不健全，也没有人去做这样的工作，给人们的印象是，消费者与制造商产生纠纷，都由企业说了算。出台汽车三包规定，将结束这种对消费者非常不公的局面。
长期以来，为什么国内不少消费者并不看好国产车？钟师认为，这不是崇洋媚外，而在很大程度上是因为国内有的厂商对消费者不仅缺少关爱，缺少公平的对待消费者的态度，而且做法有时很恶劣，无视消费者的利益，甚至触及道德底线。
企业树立品牌形象的基础，是提高满意度、知名度和消费者的忠诚度，三者之间是密不可分的。钟师认为，企业要为消费者提供优质的产品，同时还要提供优质的售后服务，出了问题有合理的解决办法。但目前，汽车制造商对消费者最起码的承诺都没有，只是把消费者单纯当作获取利润的对象。
在规范汽车市场进程中，政府要有所作为。钟师分析认为，企业对自己的产品萝卜快了不洗泥，产品质量和售后服务相对滞后的现状，不能完全怪企业。企业当然要追求利润的最大化，要解决企业自身存在的种种“不仁”，政府要有所为。在不同利益主体发生矛盾纠纷时，必须要由政府出面解决。
政府需要转变角色，由管理者的角色转变为服务者的角色。钟师认为，三包中包括的修理，比较好办。但退还要涉及公安、交通管理、工商、国税、地税许多部门。退还过程中给这些政府部门增添许多麻烦，这也许是某些部门对这项制度的支持力度不大的原因之一。所以，问题的难点是观念的转变，不是不能干，而是愿意不愿意干的问题。如果政府部门的职能由管理转变为服务，许多操作上的‘难点’问题就会迎刃而解。
针对汽车三包规定的制定，钟师建议，政府相关部门应该欢迎消费者和购车者的参与，通过实践的磨合，使法律、法规更完善。既要听厂商的意见，也听消费者意见，在这中间达到一个平衡。
作者：本报记者 韩维阳
（来源：本站原创）
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