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近两年来，比起多数乘用车产品市场的风云激荡来，皮卡市场可以说是不温不火。虽然在皮卡市场进进出出的企业已有30多家，但其中的几家大品牌却占据了80％以上的市场份额。但2004年皮卡市场失去了往日的平静，国家汽车产业政策对汽车产业产生的影响使得皮卡市场前景充满了变数。据权威部门统计，今年上半年，我国累计销售皮卡87865（含部分ＳＵＶ）辆，略高于去年上半年82588辆的水平，同比增幅为6．4％。
据了解，皮卡销量的增长主要是由北汽福田等几个极少数品牌大幅增长带动的。2003年上半年销量仅为2000多辆的福田奥铃皮卡，今年上半年的销量狂升至11215辆，已接近去年全年销量的3倍，销售量排名也从去年的第七位跃身三甲之内。除郑州日产和福田奥铃之外，其他品牌的销量大多呈下降态势。产量位于前六位的品牌中，销量下降的品牌降幅均在6％至9％之间。
由于以往皮卡主要是政府和有实力的大中型企业用车，对于购车价格及日常油耗，根本不存在任何问题。因此，国产皮卡的价格居高不下，大功率大油耗发动机盛行。于是在人们的印象中，皮卡就是“价格高、油耗高”的代名词。但随着经济的高速发展，处在事业起步阶段的个体消费者已逐渐成为皮卡消费的主体。如经济发达的浙江地区，已经成为众多皮卡产品争夺的“第一阵地”。调查表明，低油耗、低消耗、高性价比的皮卡产品已经成为消费者的“新宠”。这类高端皮卡虽然购买成本高于中低档皮卡，但由于发动机及配置整体好，使用成本低、维修成本低，近年来其销售呈强劲的上升势头。
在国外被称为“家庭第二辆车”的皮卡，被许多专家认为在中国有着巨大市场的潜力。随着近年来汽油价格的调整，以及尾气排放标准指标的不断提高，“低油耗、高经济”的柴油动力已成为高端皮卡市场的潮流。如奥铃皮卡采用的是日本五十铃技术的4ＪＢ1柴油发动机，每百公里油耗仅为8升，同时排放达到欧ＩＩ标准。这也是奥铃上市以来迅速被市场认可的原因之一。福田公司副总经理李峰认为，随着国家产业能源政策的调整，汽油价格的不断上涨，推出节油型柴油皮卡是最佳时机。
很多人总有一种“皮卡价格高”的观念，因为代表高端皮卡的庆铃、江铃和日产的价位都在9～12万元，因而皮卡市场份额绝大部分被低端产品占据。但福田奥铃推出的7．28万元的高端皮卡与庆铃、江铃属同一等级，因而促使今年高端皮卡市场扩容，其原因就在于奥铃高端皮卡从5月份开始月销量超过了1000辆。
据了解，今年上半年，奥铃皮卡取得了销售量第三的位置，和长城、江铃成为了今年上半年销售突破万台的三家之一，一举奠定了奥铃皮卡在市场上第一集团的位置。这也使得奥铃人对于未来充满了信心，福田公司表示，将于今年下半年推出最高端的皮卡产品。由此可以预见，中国的皮卡市场今后将风云再起，再创新高。
作者：杨鸿岳
（来源：本站原创）
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