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8月1日，随着建设雅马哈的一款新品“天骐”ＹＢ125以5200多元的售价出笼，标志着国内摩托车市场三大中外合资洋品牌日本本田、铃木、雅马哈全部完成了由贵族身价向平民价格的转折。很显然，要想让品牌优势转化为利润与市场优势，洋品牌摩托车必须在竞争极为残酷的国内摩托车市场寻找到一条通路———价格向下延伸。中外合资品牌突围
近一两年中国摩托车市场回暖速度加快，容量上升。2002年全国销售出1200万辆，20
03年为1300万辆。而今年的销量，业内专家预计将达到1750万辆，从而创出中国摩托车行业空前的高峰。
从世界摩托车市场看，大体呈平稳增长态势，去年总需求为2600万辆，今年为3000万辆。中国的摩托车需求，竟占了世界总需求量的近2／3。
虽然国内摩托车企业群雄割据，国产品牌在与洋品牌的抗衡中尚大体处于均势，但演变趋势也颇为明显，洋品牌的市场份额上升速度很快，尤以日系三大家品牌近年将其价格由动辄上万向下延伸，使其与国产品牌的价格差距由数千元缩小到数百元，对国产品牌形成了强力冲击。
据介绍，一款新大洲本田的摩托车仅售3900元，一款广东大长江的豪爵铃木也仅4200多元，而建设雅马哈此次推出的“天骐”，也是雅马哈品牌在国内市场创下的空前低价。
中国摩托车市场对洋品牌的吸引力和重要性不言而喻，以往的高价格，必然伴随着低市场份额。中外合资企业要做大做强，洋品牌将“突围”之途定在适合中国国情的市场价格乃必由之路。
对年销量达数百万辆的世界级摩托车品牌日本雅马哈而言，进入中国已20多年，但此间势力目前尚不及竞争对手本田、铃木。新大洲本田、五羊本田的产能相加超过100万辆。而铃木在中国的势力已羽翼丰满：轻骑铃木、金城铃木，以及引进铃木技术的广东豪爵的势力均不可小瞧。尤其是广东豪爵铃木，去年销量已超过100万辆，为行业独家，今年预计销量将高达160万辆以上，将稳坐行业头把交椅。这给雅马哈和其最重要的中方合作伙伴建设集团以不小的压力。建设雅马哈将如何“突围”？天骐能否开辟新的时代
建设集团作为国内摩托车行业老牌的大型骨干企业，历经风雨，有过不小的坎坷。但自从去年实现扭亏为盈后，企业风貌为之一变，已走上快步发展之路。建设雅马哈作为雅马哈在华的“旗舰企业”，今年以来的动作之大，超过以往。
继春季资产重组了株洲雅马哈的全部中方股份、成为中方第一大股东后，建设与雅马哈合作的步伐骤然加快：5月13日，双方在上海成立了统一的销售公司；7月1日，替代日本研发中心的中国研发公司也在上海设立；8月1日，在推出雅马哈ＹＢ125“天骐”的同时，又宣布雅马哈发动机（上海）有限公司成立，动作之频繁，颇令人有眼花缭乱之感。
雅马哈的中国新研发中心的研发产品，将肯定是为中国版雅马哈产品进行量身订做。雅马哈高层人士表示，在提供中国市场的型号开发方面，雅马哈首先应具有较高的基本性能，创造具有世界通用的竞争能力的平台，也就是基本的发动机和底盘的组合。
据介绍，此次推出中端价位的“天骐”，是在已成功推出并在市场极为畅销的“天剑”基础上，优化配置、降低成本的产物。保留“天剑”的发动机与底盘，使雅马哈品牌依此一举进入中低价位的主流消费市场。
“天剑”上市一年半，国内销售已达16万辆。据雅马哈介绍，这款车同样成功地进入到美国、意大利、巴西、印度等国家，得到世界性的高度评价。建设雅马哈希望脱胎于“天剑”的“天骐”能青出于蓝，以更适合国情的价格决胜于市场。
显然，雅马哈ＹＢ125“天骐”与以往不同，为首款中低价位的普及型摩托车，用户群体更广，而具有低重心、低车身、加长加强的后货物架、抓地性更强的越野车胎等性能，使其在城市与乡村、公路与越野中行驶都相宜。无怪乎建设雅马哈对此系列产品抱以“天骐时代，领跑未来”的厚望。
作者：本报记者 赵 伟
（来源：本站原创）
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