汽车消费遭遇城市病_消费市场_财经纵横

汽车消费遭遇城市病

http://finance.sina.com.cn 2004年08月04日 08:34 21世纪经济报道

　　汽车消费遭遇城市病

　　汽车市场遭遇黑五月以来，厂商销售急速滑坡，此前各大报引发一轮新闻大战。回头来看，感到遗憾的是，没有媒体从城市规划的角度来挖掘和解决车市复兴的问题。

　　7月28日，本版文章《京沪堵城困局》发表，全面展现北京、上海未来10年内的城市

周旋于几个男人间的她斗三国与众将一拚高下

美女啦啦队招募中财富之旅诚邀商户加盟

布局和道路交通规划、城市交通发展方向，从中发现未来两座城市汽车消费的主要方向。业界好评如潮。

　　堵车问题是深藏在中国汽车产业体内的一枚定时炸弹，而且，我们已经听见引爆器在一秒一秒地倒数。

　　只要身处北京、上海、广州，或中国任何一座一线城市，谁都会切身体会频繁出现的大堵车。2003年，城市堵车问题成为了社会热门话题，到了2004年，讨论的结果就开始产生效果，迅速演变成为汽车行业的热门话题。

　　对政府来说，最直接的解决办法就是处理道路建设和私车消费这两个“嫌疑犯”。显然，道路建设是短期内无法奏效的，而控制私车消费就显得容易得多，几大城市特别是北京和上海已经开始施展另一只手的作用。

　　无疑，这让汽车产业的各个角色哭笑不得——2004年对他们的利益形成极大威胁的，不是能源，不是资本，不是渠道，却是一个他们无能为力的城市问题。

　　政府一样为难。鲜有哪个产业如汽车产业一样，对国民经济有着命脉般的地位，政府焉能不知？

　　问题又回到了开始。不科学合理地解决好城市交通问题，汽车产业迟早要面临一次生死危机；如果仅仅一味对汽车消费进行限制，导致整个产业链条恶性循环，国民经济受到的损害也将无法弥补。没有人可承担起如此巨大的责任。

　　拆除这颗定时炸弹，主要靠政府的各方协调，系统解决，而汽车行业也要迅速应变，防爆系统该启动了。(宋怡)

　　本新闻所有评论共 64 条 ……

　　堵车，城市发展的一个阵痛的过程，世界上任何一个城市都曾经历过这样的一个过程。

　　我们国家对待汽车业的政策，就像对待烟草业一样，一边为了经济而大力发展烟草生产；一边宣传戒烟和局部禁烟，但从来收效甚微。有网友主张禁车，我以为，禁用不如禁买，禁买不如禁销，禁销不如禁产，禁产不如加税。难道我们国家非要等到无路可走了才想到各种禁车措施吗？

　　经济职能和政治中心结合的大都市北京、上海，为什么不学情况类似的伦敦、巴黎、东京，却要学毫无借鉴价值的堪培拉和华盛顿？难道能把北京的人口减少到堪培拉和华盛顿的几十万的规模？不现实！

　　每次堵车，打不着车，我都会大骂北京的交通，真是太差了。当然，我骂的频率非常高，一个月大概20次吧。北京的交通状况恶劣，是我不喜欢北京的一个很重要的原因。

　　日本东京多数居民家里有车，平时却很少开着上街，因为地铁、城际铁路太发达了。不过话说回来，虽然北京堵车严重到这个地步了，大家还抢着买车，多少是把它看成财富和身份的象征吧。

　　大力发展中小城市，缓解北京人口压力，才是根治所有问题的方法，不然人口一年增长几百万，神仙也解决不了堵车问题。

　　我认为还是公共交通发展得不够，如果公交地铁出租能够优先发展得更好绝对很多人不用买私车了。现在是政府要发展经济便努力发展汽车产业。稍微发达一点的城市都想尽一切办法生产汽车因为汽车可以带来GDP的增长然后城市的家长可以加官晋爵咯。

　　毫无概念的城市规划导致恶果。

　　两个方法：一、车改，以限制公车；二、调整上下班时间，拉开时间差。

　　中国每个城市都这样。我在宁波，坐公交上班前年要25分钟，现在要40分钟左右。

　　(以上根据新浪网资料整理）

　　点击此处查询全部汽车新闻


	新浪首页 > 财经纵横 > 消费市场 > 行业专题--汽车业 > 正文