汽车消费遭遇城市病 | ||||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2004年08月04日 08:34 21世纪经济报道 | ||||||||||
汽车消费遭遇城市病 汽车市场遭遇黑五月以来,厂商销售急速滑坡,此前各大报引发一轮新闻大战。回头来看,感到遗憾的是,没有媒体从城市规划的角度来挖掘和解决车市复兴的问题。 7月28日,本版文章《京沪堵城困局》发表,全面展现北京、上海未来10年内的城市
堵车问题是深藏在中国汽车产业体内的一枚定时炸弹,而且,我们已经听见引爆器在一秒一秒地倒数。 只要身处北京、上海、广州,或中国任何一座一线城市,谁都会切身体会频繁出现的大堵车。2003年,城市堵车问题成为了社会热门话题,到了2004年,讨论的结果就开始产生效果,迅速演变成为汽车行业的热门话题。 对政府来说,最直接的解决办法就是处理道路建设和私车消费这两个“嫌疑犯”。显然,道路建设是短期内无法奏效的,而控制私车消费就显得容易得多,几大城市特别是北京和上海已经开始施展另一只手的作用。 无疑,这让汽车产业的各个角色哭笑不得——2004年对他们的利益形成极大威胁的,不是能源,不是资本,不是渠道,却是一个他们无能为力的城市问题。 政府一样为难。鲜有哪个产业如汽车产业一样,对国民经济有着命脉般的地位,政府焉能不知? 问题又回到了开始。不科学合理地解决好城市交通问题,汽车产业迟早要面临一次生死危机;如果仅仅一味对汽车消费进行限制,导致整个产业链条恶性循环,国民经济受到的损害也将无法弥补。没有人可承担起如此巨大的责任。 拆除这颗定时炸弹,主要靠政府的各方协调,系统解决,而汽车行业也要迅速应变,防爆系统该启动了。(宋怡) 本新闻所有评论共 64 条 …… 堵车,城市发展的一个阵痛的过程,世界上任何一个城市都曾经历过这样的一个过程。 我们国家对待汽车业的政策,就像对待烟草业一样,一边为了经济而大力发展烟草生产;一边宣传戒烟和局部禁烟,但从来收效甚微。有网友主张禁车,我以为,禁用不如禁买,禁买不如禁销,禁销不如禁产,禁产不如加税。难道我们国家非要等到无路可走了才想到各种禁车措施吗? 经济职能和政治中心结合的大都市北京、上海,为什么不学情况类似的伦敦、巴黎、东京,却要学毫无借鉴价值的堪培拉和华盛顿?难道能把北京的人口减少到堪培拉和华盛顿的几十万的规模?不现实! 每次堵车,打不着车,我都会大骂北京的交通,真是太差了。当然,我骂的频率非常高,一个月大概20次吧。北京的交通状况恶劣,是我不喜欢北京的一个很重要的原因。 日本东京多数居民家里有车,平时却很少开着上街,因为地铁、城际铁路太发达了。不过话说回来,虽然北京堵车严重到这个地步了,大家还抢着买车,多少是把它看成财富和身份的象征吧。 大力发展中小城市,缓解北京人口压力,才是根治所有问题的方法,不然人口一年增长几百万,神仙也解决不了堵车问题。 我认为还是公共交通发展得不够,如果公交地铁出租能够优先发展得更好绝对很多人不用买私车了。现在是政府要发展经济便努力发展汽车产业。稍微发达一点的城市都想尽一切办法生产汽车因为汽车可以带来GDP的增长然后城市的家长可以加官晋爵咯。 毫无概念的城市规划导致恶果。 两个方法:一、车改,以限制公车;二、调整上下班时间,拉开时间差。 中国每个城市都这样。我在宁波,坐公交上班前年要25分钟,现在要40分钟左右。 (以上根据新浪网资料整理)
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