进口轿车遭遇“六月雪”

　　今年以来，受2005年1月1日取消进口车许可证影响，进口车价格开始大幅下滑，这种下滑的趋势自去年年底就开始显现。记者一位朋友去年8月准备购买沃尔沃Ｓ80轿车，当时售价为70万元，就在他犹豫的时候，到年底他接到经销商的电话，告诉他这款车已经可以降低5万元卖给他。

　　十多年前记者到一汽集团采访的时候，曾问过当时的一位副总经理：“中国一旦入世 ，能否顶得住进口车的冲击？”这位副总经理沉吟了半晌说：“中吨位卡车应该没有问题，高端卡车和轿车就难说了。”

　　此后这个问题在媒体上也曾引起过一次大规模的讨论，基本论点都是比较悲观的。最近来自国家权威部门的统计让记者想起了前不久北京车展，在一汽集团新闻记者见面会上，有记者向竺延风总经理提问：“中国汽车工业合资了20年，一汽也合资了10多年，这10多年中一汽学习到了什么？”进口车大幅降价也许可以从另一个侧面积极地看待我国汽车工业的现状。进口汽车平均降幅达10．15％

　　据统计，今年我国进口102种车型中涉及降价的有88种，其中，进口车型的平均降幅为10．15％，而国产车型的平均降幅仅为7．25％。

　　专家认为：“今年是中国加入ＷＴＯ后汽车过渡期的最后一年，进口汽车市场的很多实质性变化正在提前到来。加上目前整个汽车市场的环境出现较大变化，进口汽车市场的变化尤其明显。”首先我国汽车市场需求经过前两年的井喷之后，需求逐步趋于正常增长，国产车产能、品种的迅速增长，使汽车市场总体供求关系趋向平稳。

　　另一方面，国产汽车竞争能力的大大提高，特别是各汽车列强积极涌入中国，带来很多过去几乎被认为不会在中国生产的高端车，比如宝马3系不仅已经在中国上市生产，5系也即将投产上市；国产奔驰轿车又将年内在北京驶下生产线；北京车展期间，上海通用宣布即将生产国产卡迪拉克，甚至已有传闻沃尔沃也将落地中国。这些无论在价格方面还是在售后服务方面，对于中国的用户来说都将是喜人的利好消息，在很大程度上都抑制了进口车的价格。进口车降价的同时增长也在下降统计数据表明：2003年我国共进口整车（含成套散件）17．1万辆，比上年同期进口量增加35％，而今年前5个月进口77863辆，比去年同期仅增长7．5％，这个数字大大低于国产车销售增长率，专家预测今年下半年这个数据还将继续下滑，随着很多进口主流车型国产化，进口车数量增长比例不会超过去年4．2％的水平。

　　由此可见，目前我国汽车生产质量控制、制造水平虽然与国际水平还有一定距离，但大多数主流企业、主流产品已经基本可以满足用户的需求。特别是在售后服务方面，由于中国的地域辽阔，经济落差较大，欧美日企业很难在短时间内在中国建立较为完善的售后服务体系。而一些合资企业比如南北两众、神龙汽车、上海通用等经过近多年的努力，在学习、吸收国外先进的售后服务理念、售后服务管理模式，使国产车的售后服务水平有了长足的提高，在关税逐年降低的情况下，国产车为中国车市的中流砥柱。主流车型上演“集体高台跳水”今年以来，进口车价格下降的另一个特点就是一些主流车型大幅降价，比如：奔驰Ｓ350去年价格曾高达120万元，而现在105万元您可以把它开走；宝马730去年价格在每辆110万元左右，现在是89万元；宝马Ｘ53．0Ｌ去年售价每辆为85万元，今年却是72万元。据权威人士透露，这些报价已经低于成本价。

　　而中高档进口车的降幅也是异常惊人：在中国车市极有“人缘”的丰田佳美2．4Ｌ去年卖过41万元，现在32万元经销商就出手。专家认为丰田佳美车价的变化，有可能打破高档车之间的价格平衡。现代酷派2．7跑车，去年每辆28万元，现在几乎与宝来顶级的价格持平：22．5万元；日产风度2．0已经降到了每辆不足30万元。这些主流车型的大幅降价，加上非主流的一些车型下降幅度更大，意味着进口汽车价格总体水平的大幅回落。进口车销售价格已经接近成本价

　　由于进口汽车销售价格的迅速下滑，绝大部分进口车目前的销售价格已经接近成本价，经销商基本处于微利状态。特别是有些车型由于缺乏竞争力，加上经销商之间为了生存过度竞争，一些进口车销售价跌破成本，经销商亏损经营，因此有一些规模较小、抗风险能力差的进口经销商纷纷出货，加剧了竞争的恶化，开始上演一幕“胜利大逃亡”。

　　经销商们悲叹：“进口车高利润的黄金时代已经过去。”由于中国汽车工业发展迅速，适应中国市场的引进车型越来越多，这些车在进入中国市场之前都要在合资企业中方人员参与下，对进口车进行中国市场、路况的严格试验和改造，它们比原进口车适应性更强。加之中国政府对在华生产的引进车零部件比例的强制性要求，使得这些引进车型不仅整车价格便宜，而且在购车后的维修保养方面无论是价格方面还是时效性方面，都占有很多的优势。

　　更重要的是引进型车的品质方面，这些引进车型获得用户极大的信任，一位下决心准备等国产卡迪拉克的先生对记者说：“如今买进口车就剩下虚荣心了，为了这个虚荣心我们不仅要多付出买的钱，还有可以给自己今后修车、养车带来无穷尽的烦恼。砸‘大奔’就是前人之鉴，车要是好好的，维修也方便，没事谁找那个不痛快？！”一张许可证从10万元缩水到1万元

　　一位进口车经销商告诉记者，经营进口车，他首先要在市场上购买排量不同的进口车许可证，然后再到天津保税区购买相应的车型，这种车行内叫“光车”。然后是申请报关，报关内容包括：验证3种税单，即关税、增值税和特别消费税，最后是商检、放行。履行完这些手续后，就可以把车拿到市场上卖了。

　　而一些一级进口商和销售商每年则要申请机电产品进口配额证明，该证明包括进口车的数量、进口时间、进口金额等，然后依据配额申请许可证，直接向境外的汽车出口商订货。过去几年，由于进口车配额管理原因，拿到进口车配额就等于拿到进口车的资源，资源短缺会出现加价现象，最高一辆车要额外承担高达15万元左右许可证的价格。

　　目前市场一些热门进口车型集体上演的“高台跳水”，其中主要原因是进口许可证价格大幅下降。2005年1月1日我国取消进口许可证的消息使那些手中大量存留许可证，特别是手中滞留去年许可证的经销商风险加剧，因此许可证从10万元缩水至1万元，难怪记者的一位进口汽车经销商朋友叹道：“做进口汽车生意的风险大过炒股！”

　　作者：本报记者　曹 璞

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