|
本报记者 杨良敏
在采访“黑车现象”时，记者也试着听取了一些正规出租车师傅对“黑车现象”的看法。
一位富康出租车师傅和记者谈起“黑车”时，他反问记者：你说坐“黑车”到底有
什么好处？没等记者回答，他就一个劲的数落“黑车”，似乎气不打一处来：第一，没有发票，发票就是合同。坐“黑车”落个东西能找回来吗？正规出租车的发票上就有单位电话，一打都能找到；第二，没保险，出了事情找谁去？他能负担得起吗？死了还不是白死？而正规出租车都有保险公司担着；第三，是安全能保证吗？“黑车”拉活，妇女被强奸的事情还少吗？我都50多岁了，什么没见过，出了这事你找谁去？……，这位师傅看上去火很大，还在给记者上课，“你比我文化深，自己判断去吧”。
而另外一位夏利出租车的师傅说起话来语气很温和。当记者问到“黑车”是否对正规出租车运营形成冲击，造成出租车市场萎缩时，这位师傅说，目前出租车市场并没有萎缩，“趴”在院子里租不出去的现象基本没有。他的理由是，在北京有30万人通过培训考试取得出租车运营资格，而目前北京市的出租车数量是6.7万辆，这等于4个人在抢一辆车，你说你不干，还有人在等着拿车呢。
对于“黑车现象”，他当然主张整顿，认为扰乱了市场，也不公平，否则大家都去干这个。不过，他也承认，目前干“黑车”这行的很多就是以前的出租车师傅，因为干正规的，一要交风险抵押金，二要交4300-5100不等的“份钱”，每天都在为“份钱”忙活，一睁开眼睛就欠别人100多，还有油钱，没有节假日等，这样压力很大；而开“黑车”，将这个风险抵押金拿来就可以买辆经济型轿车拉黑活，拉的钱是自己的，车也是自己的，还没有压力，愿意拉就拉，想休息就休息，比较自由，因此，当然就有不少人做出这样的选择。“他们唯一怕的是被抓，但话又说回来，能抓住几个”？
他认为，“黑车”的存在并没有给现行的出租车管理体制带来什么触动。记者问到，如果说出租车管理体制改革，有什么想法，这位师傅说，“份钱”降一点当然好，但作用并不大，关键是要把出租车师傅当一个人、一个工人来看待，有节假日，有人替他们说话，替他们维权。
| 
