洋品牌采取终端联盟 合资车厂指定“洋油”

　　面对国内润滑油企业的强大攻势，跨国公司们选择了不正面迎战，而是避其锋芒以其之长攻我之短。2003年11月2日，埃克森美孚成为东之星（奔驰华东代理）在华东地区经营的奔驰服务中心的独家机油供应商。这项合作源于埃克森美孚与梅赛德斯－奔驰中国有限公司在2002年4月签署的一份谅解备忘录，该备忘录确立了埃克森美孚作为其机油供应伙伴的优先地位。

　　实际上，这种实现终端联盟方式的，并非只有上述一例。有业内人士称，当中国汽车市场尤其是轿车市场被外资品牌所掌控的时候，作为汽车重要附属产品的润滑油市场必然受到这个汽车市场影响，其中最主要的原因不言而喻，外资品牌占主导地位的汽车厂商们将会对洋品牌润滑油“无私和义无反顾地支持和帮助”。

　　一个不争的事实是，几乎在所有的中外合资轿车出厂“随行文件”上，在各品牌汽车的特约维修厂里，你只能使用被“指定”的某种国外品牌的润滑油，即使没有这种规定，你也会被建议使用某一外国品牌，否则由此引发的一些车辆事故和损害可能要你自己承担。

　　润滑油ＯＥＭ市场裙带关系成了一道独特的风景：德国大众汽车用的是德国福斯的润滑油；韩国现代汽车用的是韩国ＳＫ润滑油，日本丰田汽车用的是日本初光的润滑油……

　　随着我国汽车销量尤其是私人轿车消费呈现井喷式的增长，润滑油行业搭乘“顺风车”的倾向越来越明显。告别“洋油”时代

　　国内企业已吹响号角

　　从2000年开始国产润滑油就有“抬头”的趋势，但2003年6月才是其真正向洋品牌宣战的开始。从各地销售润滑油的商家及汽车维修厂了解的信息表明，从6月开始询问有关国产润滑油及主动要求更换国产润滑油的消费者明显增多。从销售商陈列货柜这一敏感的“风向标”就可以看出，统一、昆仑等诸多国产润滑油已登堂入室，而市场销售的情况则表明，在低端市场国产润滑油一直占先，份额在60％左右，在过去很弱的高端市场，国产润滑油所占份额也已由2003年的不足10％上升到今年的20％，并且正在向30％靠拢。最令本土润滑油企业振奋的消息是，今年以来，国内不少汽车厂商正在突破生产厂家原有的配套措施，增加了润滑油选择的多样性，以往中外合资企业在汽车出厂“随行文件”建议车主使用某国外品牌润滑油的配套措施和惯例正在被打破。

　　“洋油”并不一定适合中国国情

　　有关“洋油并不一定适合中国国情”的观点正在业内扩散。有业内人士总结出了四条原因加以论证：首先，由于汽车在中国的使用寿命高于发达国家2～3年，而且中国城市普遍堵车加速发动机的老化，再加上中国沙尘较多易导致油路堵塞，所以对润滑油的纯净度要求较高，而“洋油”是在欧美相对良好的环境下进行检验的，因此往往在中国会遇到麻烦；其次，本土产品是结合我国现实状况进行研发的，充分考虑到了国情、车况、气候、路况等诸多因素，尤其是产品功效的细分，这更是国际品牌无法比拟的；第三，大部分国际品牌进入中国市场后一直利用部分中国消费者的“崇洋”心理，强调品牌外来的价值，而忽略了消费者在实质上的感受；再者，国际品牌普遍在中国市场上透支品牌价值，鲜有国际品牌进行大规模广告宣传，很少与中国消费者进行深度沟通。在中国消费者逐步走向理性与成熟，本土品牌越来越重视品牌传播的时候，国际品牌势必会形成销量急剧下滑的局面。

　　目前已有不少厂家指定使用国产润滑油，如武汉的神龙汽车旗下产品富康轿车指定的润滑油就是国产的南海牌，而上汽、一汽、二汽等都有不少的车型也开始指定长城、昆仑等国产润滑油。

　　作者：晨 生／文

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