竞争将中国汽车工业推入平稳期

　　不必为车市的下滑而惊慌，更不必为一时的销量下降而悲鸣，中国汽车工业从此走向研发、生产、服务全面整合、发展的新时代———

　　就在媒体声称2004年5月为“黑色五月”的时候，国家统计局最新统计显示：今年5月全国轿车产量为21．51万辆，比去年同月增长30．5％。数据表明轿车产量如此增速，汽车行业仍属于上升趋势较快的产业。

　　然而最近人们看到的则是虽然车展火爆，车市却“降”声一片：降价、降产量、降销量，甚至有人称中国车市患上了“降价恐慌症”；经销商因为降价难以维继，用户因为降价而持币待购，厂家因为降价削薄了利润……甚至“车市因降价而变得更加血腥”的字眼也见诸报端。事实是市场仍保持着增长态势，厂商却抱怨声不断。媒体将中国车市描绘成一片惨淡、血雨腥风，由此可见中国对“汽车”这个来自现代的产物娇宠到了何种地步！如果解放卡车30年一贯制是计划经济的产物，那么桑塔纳则是中国汽车工业改革开放标志性的宠儿，仍然创下了畅销20年的业绩，至今销量每年超过10万辆，成为了“英雄车”。

　　几年前，中国汽车企业的准入对于任何一个计划外的企业来说都是难于上青天的。吉利曾发出怒喊：“哪怕是失败也请给我一次机会！”言之切切，如此悲壮。记者想起了丰田英二的故事：当年丰田开始生产汽车的时候恰逢二战时期，日本政府问丰田英二需要什么支持，丰田英二回答说：“什么都不需要。”没有政府保护的丰田公司如今利润已经上升到世界第二，丰田车自豪地驶向全世界。而比丰田起步晚十几年的中国汽车企业却在各种政策的保护下，不仅远远地落后，而且是弱不禁风。在记者采访汽车行业十余年间，记者的耳边听得更多的是企业对体制的抱怨：没有发展是政府计划经济的制约，发展不好是政府产业政策执行不利，汽车产业投资过热，造成竞争无序……就像被惯坏的独生子———没出息都是父母的错！

　　经济高速发展迎来轿车工业的春天汽车工业对经济发展的拉动作用已经毋庸置疑，反观之其产业的发展需要综合经济发展为平台，国家经济的发展决定了轿车能否进入家庭，2002年的车市“井喷”就是中国经济十几年良性发展的结果。在车市“井喷”的作用下，借加入世贸的大环境，各大汽车列强如同发现了新大陆一样，发现了中国车市这块蛋糕而纷纷涌入，国内其他资本亦争先恐后地进入汽车行业跑马圈地。2000年上海通用曾向中国消费者夸下“每年上市一款新车”的“海口”，让中国汽车业引起一阵躁动。到2002年、2003年，新车上市就已经以几十款来计算了！新厂家的进入带来了新车型，桑塔纳独占半壁江山，“老三样”独撑车市的格局终于在竞争的态势下打破。在这些新推出的车型中，Ａ级车、Ａ零级车为主力车。这些新生力量进入的目的就是站住脚，争取生存空间，抢占市场，与老大们分羹。他们没有大企业的架子，有的是生龙活虎的劲头和精神。在派力奥上市的新闻发布会上，当厂家宣布价格的声音尚未落地，现场记者们的欢呼声、掌声便应声而起；奇瑞尽管采取了“悄悄地进村，打枪的不要”的渗透式入市的方针，其优良的性价比迅速地在消费者中树起了良好的口碑，继而进入中国轿车工业的前八强。由于这些新生力量卓越的表现，使中国千千万万个家庭轿车梦得以实现。

　　此时此景，让记者想起了中国汽车工业上一辈人耿昭杰说的一句话：“当轿车进入家庭的时候，中国汽车工业的春天也就来了！”

　　南北两众降价宣告其“独角戏”落幕虽然在世界汽车领域，德国大众并没有可圈可点的业绩，排在所谓第五。但是在中国市场，凭借着最先进入中国市场的优势，“南北两众”在中国是名副其实的中国轿车产业的“大佬”。大众产品内在品质优秀、工艺精湛严谨、可靠性强已经取得了中国消费者绝对的信任。一部上世纪70年代的桑塔纳在中国创下了走遍天下的记录。紧接着德国大众又在中国的北方、也是中国最大的汽车生产基地第一汽车集团布下棋子，这让人不得不佩服德国大众对中国市场判断的先见之明以及胆识与气魄。其实翻开历史，我们不难发现南北两众的足迹：德国大众首先试探性地与上汽合作，所谓的“试探”就是上海大众“滚动式”的发展模式，让德国大众没有想到的是桑塔纳使上海大众赚个盆满钵溢，他们乘胜追击，与一汽集团合资，这就是一汽－大众。

　　然而，一汽－大众的起步并不像今天这样看上去辉煌，而是步履蹒跚。记者手头有一份英国调查公司关于跨国公司在中国市场表现的调查报告，调查报告显示：德国大众对一汽－大众的情况担忧，甚至有意撤资。记者10年前采访当时一汽集团总经理耿昭杰时，他谈起一汽－大众流露出来的情绪也是咬紧牙关苦干，据知情人士介绍，那时耿总经常为捷达的销售问题夜不能寐。企业不是慈善机构，这一点中外都一样。记者丝毫没有诋毁德国大众的意思，投资看不到回报的期望，撤资是再正常不过的经营行为。记者想说明的是，一汽－大众今天的歌舞升平是依托了中国良好的经济运行大背景，是一汽－大众人绝地逢生干得好！

　　从上海大众独占中国轿车市场，到南北两众占中国轿车市场总量的50％以上，再到现在的南北两众之合勉强占中国三分天下的一角，人们看到大众系产品在中国市场份额不断下挫，但这并不能代表一个事实，那就是南北两众自身的增量每年是大踏步提升的。不能说南北两众做得不好，只能说大众在中国市场终于遇到了真正的强手。

　　日系产品、美系产品先后进入中国，他们拿来了最具“人缘”的产品：别克、雅阁、花冠。这些外型时尚，配置花哨的轿车一下子抢了中国人的眼，与它们相比，大众系产品就像乡下小伙儿遇见了戴金丝边眼镜的白领：壮实虽壮实，那朴实的“红二团”虽是健康的象征，却不讨俏。德国大众在中国面临日系、美系两面夹击，“品质”牌对于德国大众来说已经不再是“大猫、小猫”，一贯在“品质”的大旗下不肯降价的德国大众终于祭起了降价的大旗，意在保住中国市场份额，但用“无可奈何花落去”、“独领风骚已成昨日黄花”来形容目前德国大众此刻的心情，也许再恰当不过了。

　　重量级演员出场意味着好戏开始今年5月上海通用实现月销量跃居排名第二，打破南北两众神话，接着采取价格“高台跳水”策略，对南北两众继续毫不手软地施压，欲将气喘吁吁的追赶者更远地抛下，言下之意再明显不过：通用在中国市场仍要做老大！

　　看戏的都明白，丑角出场不过是客串儿，真正的角儿登场好戏才开始。上海通用、南北两众齐出重拳，不管观众是否满意，以此为分水岭，中国汽车工业发展已经由飞速发展进入平稳发展，这个平稳发展不能以几大企业所谓的降价、产销量降低为标志。从整体中国汽车行业来看，增量是绝对的，市场在不断扩大，并且在向中国腹地纵深发展。“普桑”虽在中心城市受到新生力量的挑战而节节败退，但是在中国广大的乡镇它仍是最具生命力、最受欢迎的产品。上海大众广泛、深入的营销网络、售后服务网络不是像降价那样一纸通知就可以办到的。在这一点上，大众系先来一步的优势再次得到显现。

　　降价是竞争加剧的结果，竞争加剧给消费者带来的另一个好处就是新品推出的步伐加快。从某单一品种的销量来看也许有所降低，但由于品种的增加，使汽车行业总体趋势仍为上升的态势，那种单一品种包打天下的“霸王车”不会再有了。

　　前两年我国汽车工业发展的增幅均在40％以上，甚至超过50％，社会需求空前释放，这个释放是需要整个社会经济平台支撑的：前期科技水平、工业制造水平的发展对汽车产品技术含量提高需求的增加，后期对能源需求的增长、交通需求的增长，以及汽车产业内部零部件工业体系的成长、售后服务网络的建设等等，涉及如此众多行业的支撑。因此，汽车工业每增加一个百分点都是对社会资源巨大的消耗，快速增长难免鱼龙混杂。

　　速度降下来，企业在高速发展之后重新进行整合，市场在激荡后进入调整期，把握好它将是中国汽车工业进入良性发展的序曲。

　　价格降下来，更加真实地还原汽车价值的本质，其意义不仅仅是车价与国际接轨，更重要的是价格的下挫给予了汽车企业竞争的压力以及迎接挑战的动力。另一方面，收缴了汽车经销商仅靠简单的进货、出货为获取利润的武器，迫使他们从车市后市场的利润空间入手，从而提高售后服务的水平与质量。

　　不必为车市的下滑而惊慌，更不必为一时的销量下降而悲鸣，中国汽车工业从此走向研发、生产、服务全面整合、发展的新时代。2004上半年降价表回放1月5日：上海通用推出赛欧04款5款新车型，同时价格比老款下调1万到1．1万元。其中三厢车1．6升手排ＳＬ最低售价7．88万元，赛欧ＳＲＶ休闲轿车1．6升手排ＳＣ最低售价9．48万元。2月1日：三菱帕杰罗ＳＰＯＲＴ调低价格，最高降幅30000元。这是帕杰罗ＳＰＯＲＴ上市后一年来的首次价格调整。其中ＧＬＸ2．4车型首次跌破20万元大关。2月6日：夏利降价2000至6000元，最大降幅达10％。其两厢三缸基本型的价格由3．98万元下调至3．78万元。哈飞赛马全系列降价3000至5000元，其最低价格为7．68万元。哈飞民意同日宣布降价1000至1300元。2月9日：雪佛兰开拓者价格大幅下调，最高降幅达2万元。2．4Ｌ手动挡标准型降价后为16．98万元。2月21日：一汽－大众高尔夫轿车全线降价，降幅为1．2万至1．5万元。2月23日：2004款Ｊｅｅｐ4000豪华型价格也从原来的42．4万元下调至39．9万元。2月27日：富康轿车价格进行调整，降幅0．8万至1．4万元，其中04款富康新自由人率先跌破8万元，达7．98万元。3月15日：北京现代索纳塔进行价格调整，最高降幅1．52万元。2．0手动挡标准型由17．9万元降至17．28万元，旗舰产品索纳塔2．7Ｖ6尊贵型降至24．98万元。3月17日：南京菲亚特正式启动“惊雷行动”。3月18日起，菲亚特三大车系大幅降价，周末风1．3ＳＧＥＬＸ降幅高达2．1万元。3月下旬：中华降低市场销售价格，最低售价13．6万元。4月4日：新蓝鸟全线降价1万至2万元。这是新蓝鸟首次大幅度降价。5月17日：上海通用启动“别克突破2005”全线车型降价策略。别克君威系列轿车和别克ＧＬ8的价格平均降幅达8％，最高降幅达11％以上。其中别克君威2．0Ｇ从22．38万元下调至20．68万元，ＧＬ8ＣＴ2从27．9万元下调至26．8万元。5月18日：奥克斯汽车启动“夏日风暴”行动。在一个月的促销活动中，新上市的两款原动力ＳＵＶ舒适级和精英级的价格分别下降至6．98万元和7．38万元，降幅高达1．1万元和1．2万元。奥克斯同时进行“差价补偿”。6月1日：长安公司对旗下奥拓系列轿车进行大幅降价，降幅3000元到5000元，最大降幅达13．23％，调价后奥拓轿车价格全部低于4万元。6月6日：东风汽车有限公司对旗下的ＳＵＮＮＹ?穴阳光?雪和ＢＬＵＥ－ＢＩＲＤ?穴蓝鸟?雪进行价格调整。阳光下降1．4万元至1．5万元，最低配置车型售价15．38万元；蓝鸟的价格下降1万至2万元，最低配置车型售价19．68万元。6月16日：上海大众宣布将全系列6款共30个车型全面下调车价，降幅从0．3万元到1万元不等，平均降幅约7％。6月16日：一汽大众宣布其大众品牌车型全面降价，其中新捷达、宝来、高尔夫平均降幅达1万至1．2万元。6月18日：爱丽舍全面调低价格，最高降幅高达1．2万元，降价后爱丽舍Ｘ最低售价10．48万元。

　　作者：本报记者 曹 璞

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