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本报讯 (通讯员 尚秀菁 记者 廖雁) 去年北京地区回国留学人员有7000人左右，而全国海关审批免税车辆最多的北京海关当年审批的免税车只有733辆，也就是说只有10%的人享受了国家给予的这一政策。与现在每月销售上千辆的社会车市相比，国产免税车为何叫好不叫座？
对政策不熟悉、办理手续较繁琐以及国产小汽车的国产化率核定比较困难等原因仍
然成为国产免税车发展的障碍。此外，车型太少也是免税车不受青睐的重要原因之一。
目前北京市场共有18款汽车可以对留学生免税，这个数量只占市场上销售的国产汽车的十分之一。这些车绝大部分是2002年年底前投产的车型，在此后近一年半的时间，国内有30多款新车上市，而它们均不在免税范围之内。究其根本，厂家对这项业务表现得并不积极。免税车涉及的核退税手续十分繁琐，并且退税金额的动态变化，造成厂家退税缓慢、复杂，影响厂家将新车型投放到免税市场的积极性。销售一直很好的广州本田轿车自2002年10月1日起就暂停向留学人员提供。
办理手续复杂是留学生打消购买免税车念头的又一原因。除了诸多的相关证明文件必须齐全外，要想节省代理费用，就需要亲自跑到汽车厂家。买宝来就得到一汽大众所在的长春海关办理审批手续，买凯越就得去上海找上海通用。委托代理可以省却跑腿路途，可两三千元的代理费也是一个不得不考虑的数目。
北京海关相关人士表示，海关等相关部门正在积极地推进这项政策的落实与实施。该关形成了在非贸中心一个地点就可以办妥全部手续的“一站式”程序，改变了留学人员多次往返于海关和代理公司之间的情况。中国汽车工业总公司也成立了留学人员购车服务公司，这些代理机构将通过和厂家及海关洽谈，使过去长达几个月的买车周期缩短为一两个星期。
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