浦江游船难觅“上海号”

　　守着一条“金灿灿”的黄浦江，却赶不及地要把大把银子往千里之外的广州送，这是因为哪般？

　　黄浦江水上游览正成为商家投资的大热点———昨天，东方明珠塔领导层向本报记者透露：已经确定打造数十条游船开进浦江。与此同时，据说上海几个实力强大的集团也在为游船挺进浦江作准备，游船制造无疑凸现出巨大商机。但开发者们发现，目前上海难觅游 船制造商，就连前天首航的“中华号”游船也是上海企业花500万元由无锡购得。

　　实现蓝图有点难

　　东方明珠塔公司欲在世博会前形成游船系列，在这个系列中，有可容纳近百名游客的单层游船，也有容纳500名游客的五层楼游轮和载客200人左右的二、三层楼游船。开发者希望抓住世博会这个大商机在浦江边形成漂亮的游轮景观线，同时为旅游接待创造条件。

　　现在几十艘游船的蓝图已在开发者心中形成，但如何把蓝图变成现实？“我们苦于不能就近找到合适的制造商！”开发者们叫苦不迭。

　　传统思维“不转弯”

　　一位为定制游船忙乎了好一阵子的旅游业者对记者说，可以制造数万吨级巨轮的上海，不乏设计和制造观光游船的实力，但厂商似乎对制造游船缺少一份热情。造船大户们大概因为任务多，无暇顾及游船这样的“小生意”，往往把单子塞给小厂，而小企业似乎缺乏为客户“度身定制”的理念，照着传统的设计方式“不转弯”。在价格上，同样标准的“中华号”，上海的报价比无锡高出150万元左右之巨。

　　据市场人士介绍，目前最有“度身定制”意识的是广州厂商，只要安全系数达到设计要求，船体内的装潢和设施布局大都能满足客户的要求。因此沪上想要制造游船的企业正在考虑是否要赶到广州去造船。

　　岸线租价是道槛

　　上海造船业为什么对造游船缺乏热情？记者拨通了沪上几家著名造船厂的营业部电话，一听要造游览船，电话那头就说：“肯定不行，我们现在的订单已接到2006年了，不可能接游览船。”

　　记者又与中国船舶工业行业协会船艇分会取得联系，一位专家说：“现在造船业呈上升趋势，大船厂的订货单很满。同时，造船要有岸线，上海的岸线租价不菲，小船厂又缺乏资金。而外地造船业有不少优惠政策，包括岸线租价。所以，在价格上比上海更具优势。”这些原因道出了厂家漠视游船制造的原因。

　　据了解，数十条游船只是市场开发的起步，随着沪上邮轮码头的建设，浦江游船很可能是个大市场，上海企业不应漠视这一商机。

　　作者:本报记者 忻建一