机油的工作温度和环境温度的关系

　　（本期一位消费者给本报提出了一个思维缜密的关于润滑油的问题，我们请统一养护专家来为消费者解答）

　　读者提问：

　　一：问题的背景

　　问题的背景来源于以下几个常见的说法：

　　1．冬季低温时需要使用黏度级别较低的机油，以提高泵送能力，降低冷启动磨损。夏季高温时，需使用高黏度级别机油，以增加润滑性，因为温度升高，会使机油的黏度下降，用高黏度的机油可以对这一下降给予补偿；

　　2．发动机的冷态磨损占到磨损总量的2／3以上；

　　3．较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护；

　　4．研究表明：润滑油100℃粘度降低1平方毫米／秒，可节约燃料1．5％。使用粘度小的润滑油，还可减少燃油消耗；

　　5．夏季选用的机油如粘度过小，则油膜太薄，会减弱密封性能，降低机油压力、造成供油短缺，导致机件磨损。

　　二、背景分析

　　从上面的说法可以得出这样一个结论：

　　在机油的正常工作温度范围内，黏度级别越低越好。

　　以下是某品牌三个常用黏度级别的机油数据：

　　100度黏度40度黏度

　　10ｗ／30 11．36 69．9

　　10ｗ／40 13．79 87．5

　　15ｗ／40 14．24 102．6

　　从以上数据可以看出，在机油质量等级相同的情况下，10ｗ／30的机油所造成的冷态磨损要远远低于10ｗ／40和15ｗ／40。而使用低黏度机油唯一担心的就是出现背景5所提到的情况，那么——

　　三、问题的提出

　　机油的工作温度和环境温度究竟是什么样的关系？

　　背景中提到机油的工作温度会受到季节（也就是环境温度）的影响，这在冷车启动阶段显然是正确的，不同季节不同地区的发动机起始工作温度是不一样的，发动机的温度从环境温度升至正常工作温度（80－90度）的时间也不同。可是一旦到达正常工作温度以后，节温器、散热器、电子扇等部件开始工作以保证发动机的工作温度不会超过正常温度范围，也就是说不管冬天夏天发动机的正常工作温度是基本一致的，冬天低挡低速或怠速停车时电子扇也会启动，而夏天的高温环境只会影响节温器、电子扇的启动频率而并不会提高发动机的工作温度上限，也就是说机油也不会随着夏季的到来而面临更高的工作温度。所谓的过热开锅等现象只是在车辆有故障或非正常行驶时才会出现。因此不管夏季温度是30度还是40度都可以选用10ｗ／30级别的机油，但在以往的文章中（尤其是对于夏季高于30度的地区）几乎都反对这样做。

　　消费者该怎样看待这个问题？

　　统一养护专家：机油的粘度受温度影响较大，机油粘度会随着温度升高而降低。当然该温度应该指机油的工作温度，但同时与环境温度又密不可分。

　　这种关系在冬季低温的环境温度下尤为明显，因为发动机初启动的工作温度即为当时的环境温度，此时，为了尽量的缩短发动机初启动时各配合摩擦由于干摩擦而引起的机械磨损甚至产生机械故障，我们需要选用机油粘度较小、流动性好且低温使用性能优异的润滑油。随着发动机的持续工作，发动机的温度从环境温度升至正常工作温度（一般为80－90度，通常根据水温表观察）。

　　而在环境温度较高的夏季，由于发动机初启动温度也较高，所以对机油的低温使用性能要求并不高，这时我们应该选择粘度较大一些的机油。因为这时高温环境温度对机油的工作温度有一定的影响。虽然在发动机温度升高到80－90度时，其冷却系统的节温器、电子扇等部件开始工作以保证发动机的工作温度不会超过正常温度范围，但由于较高的环境温度会使润滑系统的散热性变差，机油的工作温度升高。发动机在工作时所产生的热量除冷却系进行冷却外，还有一部分热量需要润滑系来完成，机油在润滑系中循环润滑的时候，会随时的对各高温摩擦配合副进行冷却，尤其是轴瓦间的摩擦热量完全要依靠机油来冷却，但由于环境温度很高，使得油底壳散热量变差（机油温度与环境温度温差减小）。从而使得机油的工作温度升高，所以，目前一些运输车辆均采用了单独的机油散热器。但夏季较长时间的高温度工作，要求机油有足够的粘度及其稳定性来保持高温下的良好的润滑油膜，保证对发动机正常的润滑。

　　另一方面，从节能的角度考虑，在能够满足发动机润滑要求的前提下，应选择机油粘度较小的机油。但由于目前国产发动机的装配精度及在使用中的保养问题，使得发动机各配合间隙较大，若选用机油粘度过小，在高温时粘度下降的情况下，机油压力过低，机油无法填充较大的配合间隙，机油无法形成良好完整的润滑油膜，使发动机产生磨损。当然，如果发动机装配间隙精密，润滑系统保持机油压力能力良好，那么就可以四季选用高品质的低粘度多级润滑油。【以往评论】

　　作者：中国消费者报史克富