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东方早报记者 凌宇 李颖
“平时在路上扬招出租车时，总是很难得见到奔驰车，即使打电话预约也很难。”随着大众“奔驰”出租车正式上街营运一个半月以来，市民的抱怨声也日益高涨。申城街头究竟缘何难觅“大奔”踪影？记者日前获悉，此前宣传的沸沸扬扬的50辆“大奔”车，事实上仅有30辆正式“粉墨登场”。
据了解，根据原定的计划，大众出租公司准备将50辆“大奔”分别由一分公司和七分公司两家分公司管理，每个分公司各管理25辆。记者从一分公司一位司机处获悉，目前，一分公司仅有15辆车投入营运。更有业内人士质疑，是否“大奔”的实际购入数量仅30余辆，而此前对外宣传的50辆车仅是“作秀”，是大众提升品牌的手段？针对这一说法，大众出租相关人士解释，“大奔”车没有悉数登场的根本原因，是由于59万元的不凡身价带来的高昂开销，使得“的哥”们在“大奔”面前举步不前，这就使“大奔”的运营前景不甚明朗。
大众出租的总经理石景明透露，“奔驰”出租车的营运指标为每月1.25万元，比普通出租高出20%。石总算了一笔帐：驾驶员平均每天上缴公司400元左右，再除去油钱、一日三餐等费用，大奔“的哥”的月收入大约能到2900元左右，略高于普通出租车驾驶员的月收入。
虽然如此，开“大奔”的“的哥”却怎么也笑不出来，不少人不约而同地表达了这样一种意见：太贵了，谁开得起？一位师傅表示，除非上高速公路，在市区开大奔油耗很大，每天的油钱平均要比2000型多出40多元。同时，由于奔驰车型的维修保养费用高昂，连油料也只能使用97＃，价格高昂暂且不谈，路上众多的加油站对于司机来说只能是过而不入，上海现在能够加97＃燃油的路上加油站也是屈指可数，给实际的营运带来了一定的困难。
也有师傅算了这样一笔帐：目前一辆2000型的出租车每月要上交给公司11000余元的运营费，再加上油费和一些日常的损耗，平均每天一辆车要做到400元的营业额以上才能有盈余，一般来说，这需要跑四百公里的路程。车好不怕没人坐，根据“大奔”的运营指标，多跑一点路程不怕赚不回来。但是大众公司给出了另外一条规定：如果每天的行程超过了四百公里每公里还要另外上交一块钱。如果是普通车型，到南京跑一个来回，这是包赚不赔的生意，而“大奔”的司机则要亏。
此外，“大奔”平时的日常维护费用也不是小数目，更何况不少配件需要等原厂空运过来，价钱高之外，等候的时间成本也不可忽略。七分公司的另一位师傅介绍，他们车队曾经有一辆奔驰车遇红灯停在路上，结果被后车撞了一下车尾，整套修理花了9000元，单是保险杠就要5000元。
这位师傅表示，除了开销高昂以外，每天收工后车不能开回家而要停放到车队，还要经受专业人员对车辆是否有刮花等损伤的检查，因此不少司机都不愿意开“大奔”车。大众出租的相关人士也解释，由于“大奔”的运营前景不甚明朗，所以没有将50辆奔驰车全部投入运营。
而大众另一位负责人的解释则是，大众购入50辆奔驰车以后，首批推出25辆投入运营，随着牌照分批上好，目前正式运营的“大奔”出租已达30辆；其余20辆奔驰仍在等候上牌，不日也将投入运营。此外，“大奔”司机都是精挑细选的有经验的高星级驾驶员，都有自己相对固定的客户群，并且多跑长途业务，所以市区很少见到“大奔”的踪迹。
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