SUV销售受制五大软肋 轿车SUV两难消费抉择

　　近年来，随着我国轿车市场的持续增长，SUV这种运动型多功能车型也迎来了自己百花齐放的春天。走在北京街头，一辆辆高大威猛的SUV不时从人们眼前掠过。有业内人士乐观地估计，今年我国SUV市场将向30万辆发起冲击。不少即将买车或换车的消费者也被一浪高过一浪的SUV潮搞得找不着北，究竟该买轿车还是SUV呢？

　　虽然大多数国外家庭拥有的第二辆车多是SUV，但在我国情况就不同了。汽车进入普 通家庭仅仅是这几年才发生的事，而汽车消费又主要集中在大城市，消费者买车多数是“大姑娘上轿———头一遭”，由于受传统的消费观念影响，两厢轿车都难一时接受，就更不要说SUV了。即使少量家庭开始购置第二辆车，这也多是迫于夫妻双方的工作需求，第二辆车自然还是轿车；也有第一辆车就买SUV的，这部分消费者多为思想前卫的年轻人，他们向往大自然，但由于生存压力大，只能偶尔去城外过过瘾。在这里记者对SUV的种种优点不说，单数SUV之五大软肋，意在给头脑发热的SUV爱好者泼点冷水。

　　软肋之一：相对较高的油耗

　　一般来说，SUV的耗油量要比普通轿车高出许多，这与SUV的体重是分不开的。当然也有省油的发动机，但这需要付出不菲的银两。加之近来国内油价只见涨不见降，还有酝酿已久的燃油税要“择机开征”，油耗高恐怕是许多SUV车主的最大心病。现在越来越多的厂家开始为SUV装载技术先进的发动机千方百计地压缩油耗，如前不久在北京举办的SUV城市节油大赛，30辆SUV的平均油耗为百公里8.25升，虽说平时普通人不容易达到这一指标，但SUV开始向“油老虎”宣战至少是个良好的开端，可以逐步消除人们对SUV高油耗的成见。

　　软肋之二：身材过于庞大

　　没有高大身材，哪来威猛气慨？的确，SUV在大自然中是显得渺小，可一旦进城就有种格列佛来到小人国的感觉。像北京老城区的一些胡同，SUV开进去，别说其它车辆了，就连行人都不好通过。同样，找地方停车也是件令车主头疼的事。在停车位十分短缺的市区，SUV要想找一个宽绰的车位是十分困难的。记者有次驾SUV下某超市的地下车库，就因车身过于高大被迫倒了出去。现在厂家也开始推出适合城市使用的紧凑型SUV，如一汽华利的“特锐”、长丰猎豹的“飞腾”，都是身材娇小、外观时尚的SUV车型。

　　软肋之三：遇到“野路”不敢过

　　多数人的脑海里是将SUV等同于越野车的。但目前市场上“热卖中”的SUV又有多少是可以真正去跋山涉水的呢？尤其是那些由皮卡升级而成的低价SUV，外表看上去挺唬人，但也只能在都市及郊区风光着。如果说去西藏，从格尔木到拉萨的青藏线还可以，可这大概连奥拓之流都不成问题，又有多少SUV敢试试川藏线呢？据一位专家介绍，衡量是否是真正的SUV，就一定要看有没有四轮驱动装置，有了四驱才能把发动机所产生的动力借传动轴输送至四个车轮上，来兼顾四轮的平衡及驱动力的提升，才能轻松应对不同的路况，敢于向大自然挑战。

　　软肋之四：重心偏高易侧翻

　　拥有较高及宽阔的视野是消费者喜爱SUV的重要理由之一，这样可以看清远处的路况，欣赏到更多的风光，在城里拥堵的车河中也可以“一览众山小”。为了具有良好的通过性能，SUV的底盘一般都比轿车高出不少，这就直接导致整车的重心偏高，在转弯时发生侧翻的几率很高，容易出交通事故。统计资料表明，2002年在美国SUV发生的各类车祸中，因翻车造成的人员死亡率达到六成，是一般轿车翻车事故死亡率的三倍。与国外新一代增添了多种防翻车安全保护设施的SUV相比，目前我国SUV的安全性能特别是中低档SUV显然还存在着差距。

　　软肋之五：操控性能不佳

　　由于SUV普遍存在重心高、重量大、体积大等特征，总体上讲这种车型的操控性能远不可与普通轿车相比。大城市里的路况拥堵，在转弯、并线、躲让行人时，SUV显然就不如轿车灵活了。此外，SUV是针对复杂路况来设计的，所以速度并不是其重要指标，到了高速公路上，想像轿车那样跑得飞快也非常吃力。近来，一些精明的厂家开始将轿车与SUV的特征强强组合，针对城市消费者推出，主要用于城市，既保持轿车优点，又能兼顾越野的新车型，操控性、安全性、通过性、舒适性俱佳，身材不小油耗不大，如北京吉普新出的全时全能轿车欧蓝德和东风本田即将推出的CRV，都极可能成为SUV爱好者的新宠。

　　《市场报》(2004年03月02日第十三版)