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香港：在香港购买越昂贵的私家车所要缴纳的“车辆首次登记税”就越高。例如，一辆售价50万港元的轿车，车主要分段付税：最初的15万缴税35%，其次的15万缴税65%，再次的20万要缴税85%。这样，购买这辆50万港元的轿车，车主还要另外缴税32万港元。高昂的购车税有效地控制了私家车数量的增长。另外，政府每年根据排量对私家车征收牌照费(包括交通意外伤亡者援助基金催款)，以汽油机为例，排量在1500 cc以下的征收3929港元，超过1500 cc不超过2500 cc的征收5794港元，而排量超过4500 cc的私家车则要缴纳11329港元。
余卓平：控制车牌发放指向交通问题
同济大学汽车学院常务副院长余卓平教授表示，从长远看，上海目前在控制私车牌照拍卖只是一种过渡政策，最终上海的车牌一定会放开。他说，私车保有量的上升一般对城市产生三方面的影响，一是能源，二是环保，三是交通，对于上海来说，控制车牌发放最主要的动因就是交通问题突出。
余卓平认为，上海一城九镇的建设将是改变上海私车政策的一个重要契机，届时上海人居住的范围将会拉大，城市形态将发生根本性的变化，城市形态的变化将缓解交通拥堵的矛盾，在这个基础上，上海私车政策不但会放开发展，而且汽车消费将会成为城市发展的引擎。
另外，上海作为全国经济最为发达的地区之一，以及全国汽车最大的制造中心，控制车牌将会使生产和消费之间的矛盾凸现出来，从长远来看，进一步开放本地市场将有利于上海汽车工业的健康发展。
来有为：长此以往将对上海本地汽车消化能力产生影响
国务院发展研究中心产业经济研究部来有为博士认为，从全国范围来看，中低档轿车正在引领私车消费浪潮，但上海路面上10万元以下的小车远远少于别的大中城市，说明居民的私车消费欲望被消费政策抑制住了。同时，上海作为全国重要汽车产出地，长此以往，将对本地汽车消化能力产生影响。
不过，来有为博士也认为，通过控制牌照发放量，上海保持了相对不错的交通状况和空气质量，还是有积极成效的。
贾新光：北京搁置了车牌拍卖控制私车保有量做法
中国汽车工业咨询总公司首席分析师贾新光表示，车牌拍卖制度的继续执行将使上海的城市发展面临不少困难。他说，交通拥堵是规划上的问题，上海城市建设受老城市影响，浦西居全国之最，长期以来，上海人习惯于骑自行车或者步行，这在一定程度上影响了城市的发展，城市要发展就必须扩大城市半径，而放大城市的一个大前提是私车的发展，从这个意义上来说，控制车牌并非积极解决交通拥堵问题的方法。
贾新光说，北京也曾想要仿效上海采用车牌拍卖控制私车保有量，缓解交通压力，但是这个想法很快被搁置，一部分原因是北京人觉得北京如果限制上牌，还可以到周边地区上牌，由于各地区之间密切的经济联系，北京不可能对外地车牌进行限制，相反，会引起更复杂的问题。
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