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-外滩记者
邵嘉翔张宏艳王晟/报道
民航客流集中发送
2004年1月7日，春运第一天，虹桥机场起降370架次，比平时略高。
根据上海机场(集团)有限公司办公室有关人员提供的数据，2004年春运期间，上海机场进出港航班将达3.25万架次，迎送旅客355万人次，增长速度均超过20%。
由于今年春节来临较早，大学放假和春节假期赶在同一个月内，因此造成师生度假探亲和旅游人群基本重合。致使春节前5天的航空客流非常集中。据了解，1月15日以后，机票基本不再打折。
记者从上海机票市场了解到，眼下最热门、价格最高的机票基本集中在1月15日-21日航班量不大的航线上。
上海不夜城航空售票处提供的消息说，上海到昆明、成都航线的票价，15日之前可以打8折，15-21日基本全价。相对而言，上海到北京、广州、深圳等航线，因为航班密集、机型大、加班多，目前机票价格仍比较宽松，基本稳定在7-8折。即使这样，民航机票也显得很紧张。据了解，在1月8日，上海飞往北京的当天机票全部售空，与我国近两年民航58%的平均客座率相比，增长了72%。
公路运营缓中有升
虽然今年上海公路春运旅客发送量将达230万人次，同比增长11%，远远高于全国范围预测3%的增长幅度，但是“今年上海的公路客运并不会出现一票难求的现象。”上海市陆上运输管理处办公室吴润元副主任告诉记者。
据吴润元介绍，上海市陆管处已制定并细化了2004年公路春运方案，总体安排了9座以上的公路班车4600辆；包车、旅游客车3500辆，另外组织的加班车将达4000班次，并准备了一、二、三级应急预案，以保证在紧急状态下安全及时地疏运旅客。
不过，上海公路不像火车那样紧张。相对而言，客运站承受的压力，还没有国庆节和“五一”长假大。
吴润元还表示，通过客运站购票回家并不是惟一的返乡途径，人数较多的团体旅客可以尝试包车返乡。
记者了解到，可以自由选择出发时间的豪华包车，有时比客运中心的大巴还便宜。
上海市锦江出租车有限公司有关人士告诉记者，“以去合肥为例，客运中心的车票春运期间上浮后差不多是160元，而47人包一辆豪华大巴的全部费用是6500元，平均每人138元。”据介绍，拥有豪华大巴的运营公司，一般收费标准是每辆大巴每公里5元，此外还有往返1000公里的包车费用、1000元左右的过路费，500元的手续费。问题的关键是，目前包车业务还很难惠及散客。
上海铁路一票难求
“我在这里等了8个小时，也没有买到17日去成都的车票。”在上海工作的四川乐山的吴先生说。
吴先生告诉记者，因为上海站售票厅只售3天内的车票，7日晚上，他赶到了普陀区体育馆“购票超市”，一直等到8日凌晨售票系统开始出售17日的车票时，被告知17日去成都的所有座票都已经售完，只有无座票出售。“不知道那些车票都到哪里去了？”
“学生票就订掉了6万张，再加上数万张民工票。窗口出售的车票当然会紧张。”上海站负责票务的张连喜书记这样解释说。
据介绍，现在上海的售票体系是订票和窗口售票结合。订票主要是面向团体，而且订票提前时间比窗口售票早。所以一般订票的票源可以保证。窗口售票系统，则是由遍布全市的二百多个计算机联网售票点组成，这些售票点的售票权限基本一样，都是从上海站票务中心的车票数据库中打票，最早可以提前10天出票。
由于数据库中车票总数是一定的，去掉已经提前订走的车票，热门地区的车票所剩无几。当到了车票发售的时间，二百多个终端同时向数据库要票，车票可能在短短几分钟内售完。所以就会出现刚开始售票就无票的情况。
另外，之所以会出现票源紧张的局面，也跟黄牛的扰乱有关。一位王姓铁路工作人员告诉记者，“广场上的票贩子影响不大，真正在票上牟利的，是那些利用各种关系，提早订走大量热门地区和时间段车票、然后通过全市大大小小的车票代理点加价出售的中间商。”
这位业内人士还说，这些中间商的行为，甚至可以提供发票，表面上看并不违法，但是这样分流出去的车票，让本来就紧张的窗口车票雪上加霜。同时，运能不够也是车票难买的关键。
记者了解到，上海铁路局图定旅客列车的基础为每天210对，而临时客车也只增加128对。这些运力远远不能满足春运的需求。
“铁路不会因为春运客流是增加，而购买更多的车辆和增加更多的人员。”上海铁路局一位不愿意透露姓名的官员向记者表示。铁路也是企业，不能因为春运的需求，而投入太多的资金来添置设备和人员。因为日常的运输根本不需要这么多的车辆，铁路也无法维持增加的设备和人员。上海铁路局副局长刘建民向记者表示：“中国的国情就是如此，春节大家都要回家，即使再拥挤也要回家。铁路只能在有限的运力条件下尽可能地满足旅客需求。”
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