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昨天，一度上浮为票面9折的航空机票价格开始下降。据各机票代理点反馈的信息，它们又能向各大航空公司申请到6至7折的机票。而使机票上下浮动的，应该是供求关系这只“无形的手”，“价格联盟”看上去并不存在。
上周，记者曾经询问过京沪航线的机票价格，结果除航班数较少的海航可以打7折外，其余几乎均为9折票。于是，有人猜测，包括国航、东航和上航在内的各航空公司组成了“
价格联盟”。但昨天，各航空公司对机票代理的折扣又开始放松。这一迹象反映，上周机票价格的短期上浮，应该是市场供求关系紧张引起的。
“即使普遍9折，也并不是涨价，而是恢复到以前的水平。”上航企业文化部经理权义德说，“恶性竞争不是办法，这是航空公司的共识，不存在什么‘价格联盟’。”东航负责宣传的张明也否认“价格联盟”，他说，“这只是根据市场情况，恢复价格。”记者从旅行社得到的说法大同小异，票价下调是各航空公司讲求效益的结果，与价格联盟无关。
今年各航空公司受非典影响，全年的预期盈利目标已很难完成。而非典之后航空市场的强劲反弹，给了航空公司一个弥补损失的机会。据海航市场部总经理透露，最近的客座率比往年要高12%左右，再加上旺季，市场非常兴旺。张明介绍，有风向标意义的京沪航线客座率最近经常达100%，平均也在80-90%，“这主要是因为非典期间许多商务旅行被取消，而现在纷纷恢复”。
曾经为东航与南航进行海外上市融资的美林中国主席刘二飞表示，价格的涨落，应该是非典之后供求关系所决定的。他认为，价格战在航空业内是很普遍的现象，国际上也是如此。一架飞机临起飞前，再增加1名乘客，边际成本非常低，只需多一点食物和饮料。“打价格战，资本市场当然会大受影响。”刘二飞说，“但资本市场并不能决定航空公司不打价格战。”
开打价格战，是哪家航空公司都不愿看到的事情，但谁也无力阻止。能够决定机票价格的，除了监管部门制订的票价浮动范围外，只有市场这只无形的手。一位航空公司的负责人将恢复9折称为价格战的“熄火”，而事实也证明，价格上浮后，客座率并没有出现异常波动，说明其他交通工具的替代效应并没有显现出来，市场需求仍然能够支撑较高的价格。同样，现在价格有所调低，反映了市场需求稍有降温而已。作者：晨报记者潘田
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