文/本刊记者 佟琳
近日，记者从上海市路上运输管理处获悉，一项有关机动车停车收费新标准的方案有望在年内出台，目前该方案正在各主管部门征求意见。该负责人并没有透漏新方案的具体内容，但他坦承这次新标准正是在上海许多停车场乱收费的背景下，本着整治统一的精神出台的，这意味着上海“买得起车养不起车”的尴尬状况即将得到缓解。
收费标准参差不齐
这几年私家车逐渐进入家庭，拥有一辆“家轿”对许多人来说都已不是梦想，然而这些人共有的一个烦恼是“停车难”。有车无处停放已经成了困扰都市市民的一个难题，许多人甚至还没有享受到“有车族”的潇洒，就先被无处停放或者昂贵的停车费困扰得懊恼不已，这种状况也阻碍了部分市民实施买车计划。
上海市城市综合交通规划研究所的研究资料表明，上海现有停车泊位24.08万个。其中，配建泊位22.13万个，路外公共泊位0.81万个；合法的路边泊位0.84万个；其它泊位0.3万个。公共停车泊位占全市机动车量的比例仅2%，远低于国际10%到15%的先进水平，而且使用效率极低，造成了虚假的供大于求现象。
上海市城市交通管理局的一份资料反映的问题异曲同工。到2002年底，全市公用型停车泊位有13.8万个，其中内环线以内10.6万个，与全市现有的私车保有量相比有不小的缺口。全市私车保有量目前是15万辆左右。
无奈之下，“马路停车”成了上海街头随处可见的景观。在接过交警罚单的同时，这些“有车族”心里也有许多苦处：一是马路上的停车标志不明显，许多人路边一放了之。如外滩停车库规模大，位置好，设备也齐全，但仅有一个停车标志，不熟悉的人看不见，目前的停车率依旧很低；二是马路停车和停车场停车收费悬殊。马路停车仅收5元／小时停车费，而进车库大多数要收9-10元，只有个别停车库收5元／小时，简单比较，马路停车的优势显而易见。
据说上海现在已经有千余个停车场，然而停车场多了，为什么还有许多人不愿进停车场？原因多多。尽管上海早在1992年就出台了机动车停放标准，但由于时间已久，停车收费的部门又多，造成停车场的收费标准参差不齐：比如同样地段的停车场收费标准差别大，这里收10元／小时，那里却要收到20元／小时；再比如同样的小区停车，这个小区收5元／小时，那个小区收2元／小时，停车收费具有很大的随意性。而很多地方实行的电脑停车收费又显得铁面无私，若你一小时超过几分钟，就以两小时收费，如此收法让许多舍得拿出几万几十万元买车的人也心疼不已，毕竟天长日久，每天光这些停车费，也够应付得了。
各项措施正在推进
值得欣慰的是，主管部门已经意识到这种现状，缓解“停车难”的各项措施也正在逐步推进。年前已经有消息说，上海拟斥资45亿元打造9万多个停车位，并重点改变目前已有停车场的不合理布局，这项计划将在“十五”期间得到实施。新建停车位的大致布局为：内环线将增加配建50000个泊位，主要集中在住宅区，重点解决“自备车位”难题；再建的25000个公共停车泊位则主要分布在大型集散地和配建泊位缺口较大的商务大楼等部位；同时，逐步合理调整布局设在路边的5000个临时停放点；内环线以外区域着重建立“停车-换乘”系统，在轨道交通虹桥机场站、莘庄站、泰和路站及龙阳路站，建设机动车泊位1000个以上，通过换乘来缓解中心城区停车难矛盾；围绕月浦、吴泾、江桥3个停车场的新建，长治路、武宁路等停车场的改建，这些地区将新增停车泊位3320个；浦东新区则计划在高桥、北蔡、三林新建3座停车场，可新建泊位1200个；结合上海现代物流产业布局，在西北、南方两个综合物流中心和外高桥、浦东国际机场、芦潮港海港新城、松江4个专业物流中心新建5000个泊位。解决了“停车难”的后顾之忧，今年车展，你当然要去看一看！
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