机场高价难“迫降”

　　继年初麦当劳入驻虹桥机场后，肯德基也将在浦东国际机场附近开出其在中国的首家机场餐厅，再次挑战机场的高价餐饮。尽管两大洋快餐竞相打入机场区域，但对于能否打压机场高价，上海财经大学国际工商管理学院的陈信康教授认为，仍需要一段时间，时间的长短将取决于机场餐厅的定位。虽然麦当劳入驻虹桥机场9个月来，并没有引发明显降价，但对 客流的分流效应已经显现，一家与麦当劳近邻的餐厅平均每天减少的客流量已经达到20%。

　　店址距候机楼150米

　　10月25日，上海肯德基已与浦东国际机场签订了合作协议，规划在距离候机楼150米外的磁浮车站的入口处开设一间400多平方米的肯德基快餐店。

　　尽管此次肯德基也没有挤进候机楼，但从地理位置上看，市口不错。经记者实地步行计算，从磁浮车站的连廊口步行算起，进入机场候机厅，只花了短短3分钟。不但辟有三条连廊可同时通行，平均长度也不过150米，而且每条连廊内还配有自动步道。

　　一罐355毫升的可乐，浦东机场的候机楼餐厅内，低的15元，高的要25元。居高不下的餐饮价格远不止这些：大排面38元一碗，炸虾烩饭60元一份以及故乡馄饨、辣酱面都是40元一碗。

　　据了解，肯德基机场店计划在今年年底对外营业。但是肯德基能否对机场餐饮高价造成多大的冲击，可能还得看看其先行者———麦当劳在虹桥机场的状况。

　　麦当劳悄然瓜分市场

　　昨天下午2时至3时，随着几班国内航班的陆续到达虹桥机场，记者发现，位于候机楼外的麦当劳餐厅内始终保持着30位客人的人数。同时段，记者观察临近的几家餐厅，好的只有两三单生意，差的则大门紧闭坐等晚市。

　　然而在虹桥机场高价按兵不动的背后，麦当劳效应已悄现。据一家餐厅统计，自麦当劳进来后，以往来餐厅单点饮料或甜品的客人如今不少都转向麦当劳了；同时，麦当劳还吸引了为数众多的女性消费群，其中占机场集团53%的女职工是一大客源。

　　撼动高价尚需时日

　　对于麦当劳进驻虹桥机场9个月而机场餐饮价格按兵不动的状况，专家分析认为，其中不乏餐厅之间地理分布有优劣、餐厅定位有差异等不对等竞争因素，撼动机场高价体系不可能是立竿见影的。从市场竞争的角度来分析，面临一个竞争对手，企业通常都需要有一定的观察期，才能作出相应的判断；一旦出现了客源减少、生意冷清等现象，受体制不同的制约，调整期也会有长短，但不能否认的是，当客源流失严重影响到餐厅经营的收支平衡时，无疑将会迫使企业作出相应的调整，降价或是降低档次。

　　对于未来的肯德基与浦东国际机场的“高价餐饮”比拼，一位业内人士颇有把握，“一旦磁浮投入试运营，作为通向候机楼的主干道之一，磁浮车站站厅层有望成为制约机场高价体系的‘杀手锏’。候机楼内居高不下的餐饮价格体系，将面临来自最近距离的挑战。”

　　尽管此次机场集团只是将“洋快餐”肯德基引入了浦东机场区域的轨道交通浦东机场站内，与候机楼仍有150米的距离，来自业内人士的分析认为，可将此举视为一个试图打破机场餐饮高价体系的信号，至少进一步显示了机场方面打破高额垄断利润、积极应对市场竞争的决心。

　　晨报记者陶令