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--北京城市铁路试运行特别节目
演播室访谈
计渝(中央电视台主持人)：今天是2002年9月28日，也是一个值得我们大家纪念的日子。中国轨道交通史上最长的城市铁路——北京市城市铁路西线工程正式开通了。为此，中央
电视台和北京电视台，联合制作了“9.28北京城市铁路开通”的特别节目。参加今天演播室讨论的是北京市规划设计院院长朱家广先生。这期特别节目的名称叫做“新城铁，新生活、新时空”。
崔雪蕊(北京电视台主持人)：回顾历史，从火车、汽车到飞机，可以说交通工具的巨大变化，不仅拓展了我们的活动半径，同时也深刻地改变着人们的生活方式。
计渝(中央电视台主持人)：铁路与我们的生活息息相关，根据最新的统计资料，到目前为止，我国的铁路营业总里程已经达到了7万多公里，尽管今天开通的这一段北京城市铁路只有20公里，但这新增加的20公里意义却是有所不同，因为这是目前全国最长的全封闭地面快速轨道交通线。
崔雪蕊(北京电视台主持人)：这条城市铁路从西直门出发，然后往北，其中穿越三环、四环、五环，沿途还要经过中关村、清华、北大。这条铁路的总长度是40.85公里，总投资是65亿元，今天开通的西线总长是20.9公里，目前西线设了9站。
计渝(中央电视台主持人)：北京城铁的建设，从它的规划、设计到它的开工建设始终受到社会各界的广泛关注，您作为直接参与者，您如何看待今天北京城铁开通呢？
朱家广(北京市规划设计院院长)：我觉得北京作为一个现代化的大都市，一定要有相当规模和密度的轨道交通体系，承担更多的科研交通份额。这条城铁是在北京市大力发展公路交通，特别是轨道交通这样一个政策背景下建成的。它必将带动市区的进一步发展，改善交通的出行结构，并且完善城市的功能。我想今后还会陆续建成更多的轨道交通线路。
电视短片
出镜记者：上午8：30分，北京城铁西线试运行开通仪式在城铁西直门站前的广场上如期举行，热闹的场面把人们都聚集在这个小广场上，此次开通的是全国最长的全封闭地面快速轨道交通线，它的开通将解决中心城区与中关村科技园区以及北京北部回龙观、望京等城市边缘集团交通不畅的问题，并且和其他交通工具相结合，在西直门地区建成现代化综合性客运交通枢纽，为周围地区的发展带来新的机遇。西直门地区是北京市多种交通运输工具聚集的交叉点，包括环线地铁，正在规划的地铁3号线、北京北站和近20条公交线路等，目前每天的客流量达到20万左右。尽管北京市在1999年9月对原建于70年代末的西直门立交桥进行了改扩建，但仍然不能满足经济快速发展的需求，多种发达的交通工具没有给西直门带来通行便利，反而增添了交通拥堵和混乱。西直门甚至成了一些出租司机最不爱跑的地方。此次开通的城市铁路一方面将打开中心城区与中关村、几大边缘集团之间交通不畅的瓶颈，另一方面也将提供发达的交通条件，为中关村和各边缘集团带来大量的客流、物流和信息流。西直门位于中关村、奥运会和金融街的中心，是经济与科技交融的重要地带。为了最大限度地发挥西直门的交通枢纽功能，在城铁开通之后，北京市还将对西直门地区进行大规模改造，最终实现国家铁路、城市铁路、地铁和公交四位一体的大型客运交通枢纽，到时候预计每天的客流量将超过30万人次。目前国家铁路、公交等交通枢纽的组成部分正在规划设计中，从2001年5月开始施工建设的城铁西直门站已抢先亮相，这座地上三层、地下三层的车站，总建筑面积达3万6千多平方米，居全线16座车站之首，另外还增加了餐饮、购物、娱乐等商务功能和停车等配套设施。而这座建筑物本身的设计，也有许多与众不同之处。北京城市铁路项目总负责人刘运亮：车站结构形式尤其是车棚，比较新颖。目前采用的是钢结构的伞状结构，外观效果比较好，显得比较轻盈。第二个，屋面是平屋面，屋面的面积大概是7千平米。上面的排水由于三面环境条件的限制，只能在北面排水，在这种情况下，我们采用了倒虹吸的排水技术，实现了屋面的排水。第三，这个车站由于周围环境条件要求比较高，因此对减震做了特殊处理。如果说城铁是穿行在北京北部的一条巨龙，那么西直门站就是这条巨龙的龙头，这不仅仅是因为西直门站是整条城铁全线的首发站，还因为城铁的总指挥中心就位于西直门一幢灰色的大楼中，而城铁列车从这里穿楼而过，也构筑了西直门站一道独特的景观。
北京城市铁路项目总负责人刘运亮：西直门交通枢纽地区场地确实比较紧张，咱们这个指挥中心和城铁是必不可少的，线路条件决定车站的站位和咱们周围交通枢纽的关系，周围这个位置吧，是今后的公交平台，目前城铁车站的西边呢，是华融开发的三栋高层。在目前控制中心的西侧，是待开发的一个酒店，这一块是国铁的一个开发项目。在这种环境条件下，咱们城铁指挥中心的位置就只能搁在正线的位置上，所以决定了线路只能穿楼而过。这种情况在国内和国际上都是少有的。
城铁列车从指挥中心大楼的3、4层呼啸而过，不可避免的会给大楼带来强烈振动和噪音。然而我们站在楼内，却并没有感觉到列车进站时的振动，原来，为了更好的实现减振降噪的目的，西直门站的建设采取了多种环保措施，很多技术都是国内首次运用。
北京城市铁路项目总负责人刘运亮：轨道交通的振动和噪音是比较大的，但我们在西直门站采用了两项技术来处理这个问题。首先，采用了国际上比较先进的弹簧浮制板结构，就是咱们火车在轨道梁走得时候要产生振动，但是梁是支撑在两个桥墩上的，在梁和桥墩的支撑点的位置，我们搁了一一种特殊的弹簧，它一方面能正常的承受列车的荷载，另一方面还能减震。另外，在列车通过的区域，设置一个封闭的声屏障，把噪音给隔住。
在众多先进技术的保护下，指挥中心的工作人员可以不受干扰地工作，每天24小时，他们都会通过墙上这面巨大的电视屏幕，对全线的设备、车辆及16座车站的运营等各方面进行全面综合管理、指挥和控制，每一辆列车，包括今天出发的第一辆列车的出发、到达，都将按照它的指令来完成。
演播室访谈
计渝(央视主持人)：看来这短短20公里的城铁建设开通，对于北京市未来的发展还是具有深远的意义。那么城铁的开通对于北京市民而言也是一件大喜事。它的开通可以很好地解决北京中心城区与中关村科技园，以及北京北部的回龙观、望京这些边缘的集团之间交通不畅的问题。崔雪蕊(北京台主持人)：而且它还可以跟其他交通工具相结合，在西直门地区建成现代化的综合性客运交通枢纽，并且带动周围地区的交通发展，给他们带来新的机遇。
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出镜记者：现在我们所乘坐的首列新城铁呢，从始发站西直门出发了。和以往乘坐地铁不同的是，在这20多公里的行程中，城铁列车大多数时间都是在地面上运行的，这样就使我们在感受新城铁快速舒适的同时，也感受到车窗外赏心悦目的风景。现在的运行时速达到了40公里左右，据了解，城铁的设计时速是能够达到每小时80公里，而即便是按照现在这个速度，我们到达终点站也只需要30分钟左右的时间。在制作这期节目的时候，不断有市民向记者打听新城铁的情况，今天就有一批朋友和我们的记者一起坐上了新城铁。出镜记者：我们现在乘座的城铁列车是经过改装后投入运行的，虽然看起来和地铁的外观差不多，可是只要你坐在里面你就会发现有许多不同。最明显的就是没有了那种“咯噔、咯噔”的噪音，听专家说这是我们首次在城铁轨道上采用了先进的无缝钢轨技术，因此减少了噪音也增加了舒适感；另外呢，车窗也不是全封闭的，它的上半部分可以打开，这样通风透气的感觉更好了；扶手杆的高度也降低了，扶起来也就更方便了。
演播室访谈
计渝(央视主持人)：人在车上坐，车在半空走，这种感觉非常的奇特。尤其是在明年，据说新型的城铁列车投入运营以后，那种感觉会更加强烈、更加棒。据了解，新型的列车目前正在紧张的制造中，它会比现在城铁的更加舒适，车辆除了配备有空调、暖气之外，还采用了大玻璃窗，使得视野更开阔，采光更好。新的列车现代化程度会非常的高，比如说车辆的牵引系统、制动系统都会有很大的改革，很大的进步，所有这些变化当中，要算城铁车辆新型外观会有很大的变化。据说新的列车的外观会采用流线型的设计，城铁列车也会显得非常时尚。
崔雪蕊(北京台主持人)：我们发现这种车的外观和日本新干线上的列车有点儿像。朱院长，您看现在有关轨道交通的概念是越来越多的，现在有城铁、地铁、轻轨，还有磁悬浮等等，这些交通工具具体有哪些区别呢？
朱家广(北京市规划设计院院长)：实际上我们说轨道交通系统大概分成三类，一类我们就叫做地铁，还有一种叫轻轨，还有大约我们说的是市郊铁路。磁悬浮它是一个新型的工具。
计渝(央视主持人)：我们现在开通的属于哪一类？
朱家广(北京市规划设计院院长)：城铁现在实际上单指我们现在开通的这段线路，它的技术跟我们现在的地铁是一样的。实际上就是爬到地面上来运营。
崔雪蕊(北京台主持人)：也就是说它属于地铁这一类。
朱家广(北京市规划设计院院长)：是的，属地铁这一类，一般来说运力在每小时单方向客流量运营能力在四到六万人的样子。轻轨实际上车体比较轻，另外比较灵活，主要是在地面上运营的这么一种轨道交通方式。北京到现在还没有按我们规划的，将来有轻轨这样的轨道交通方式。另外市郊铁路，以前在北京主要是想利用已有的体路资源进行适当的改善，解决市区和郊区的联系。它的运量可以按照客运出行的需求，也可以是一万人左右，也可能是一小时可以达到几万人，这都是可能的。主要是根据需求来进行的。北京市在远景规划地铁、轻轨和市郊铁路，这几方面的方式都存在的。现在国际上也有磁悬浮列车，主要是在试验阶段，还没有投入真正的商业行为运营。
计渝(央视主持人)：未来一段时间北京的轨道交通发展的主流方向是什么样的？
朱家广(北京市规划设计院院长)：主要在市区还是以地铁为主，失去向外扩展的时候，逐渐地爬到地面上来，将来有条件的时候，可以用轻轨地铁来解决更远地区的交通。
计渝(央视主持人)：从北京市发展的地铁、城铁到未来的轻轨，甚至是再未来的磁悬浮，我们可以勾勒出北京轨道发展的轨迹。有人说北京市轨道交通发展的历程可以看成是中国城市的轨道交通发展史的一个缩影，您怎么来看待这个观点呢？北京市轨道交通的发展究竟是一个什么样的历程，给我们介绍一下。
朱家广(北京市规划设计院院长)：实际上北京交通建设在全国是最早的，最开始从1965年就开始了。
计渝(央视主持人)：是第一个修地铁的城市。
朱家广(北京市规划设计院院长)：对，就是地铁恭城，从苹果园到北京站，那时候当然要非常重视，还举行了非常隆重的开工仪式，我们国家的领导人像朱德、邓小平都参加了这样的仪式，以及毛主席为地铁题词，大家都很熟悉的叫精心设计、精心施工，这个也成为后来我们整个建设一个很重要的原则、口号。后来我们又陆续建成了环线地铁，就是70年代投入建设的，80年代完工的。再往后，在90年代我们又完成了长线，
计渝(央视主持人)：就是目前熟悉的负八线建设。
朱家广(北京市规划设计院院长)：使北京市运营里程达到了50多公里，实际上现在一线地铁还在继续延长建设。所以北京市的地铁实际上在全国是最早开始的，也可以说是代表了中国地铁建设的一个很重要的标志。
崔雪蕊(北京台主持人)：通过朱院长的介绍，我们也对北京地铁建设的发展过程大概有了一个了解，可以说从1965年到现在北京的轨道交通建设已经有了将近37年的发展历史。不过可能有的朋友会感到奇怪，如果把北京地铁与北京的公路建设相比较的话，会觉得为什么我们的地铁建设比公路建设慢那么多呢？
计渝(央视主持人)：这也是我们很多观众关心的问题，既然轨道交通和公路交通这么好，为什么不多建、快建？
朱家广(北京市规划设计院院长)：70年代有种种特殊的原因，除此之外，地铁建设实际上也是一种投资非常大的建设方式。比如说目前在每公里地下轨道交通建设大约花六亿元，投资非常巨大。即便是现在在地面上建的少，轨道的建设像现代城铁每公里平均是两个多亿，这个数字是很大的。当然建设地面的公路、城市道路，除了拆迁以外，实际上花在道路上的投资要比它少得多的。
计渝(央视主持人)：我们现在注意到北京城铁总长是40公里，总投入现在据说是60亿元，如果这样的一个投资，修地铁的话会花费多少呢？
朱家广(北京市规划设计院院长)：如果在地下就是要到两百亿以上，如果是整个在地下修建的话。所以地面上要比在地下修建要节省很多投资。
计渝(央视主持人)：看来地铁、城铁也好这些轨道交通建设，不仅是工程难度比较大，投资也是巨大的，它需要我们城市经济快速发展，才能支撑起这样的轨道建设规模。
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北京市城市规划设计研究院主任工程师郭春安的笔记本电脑可是个宝贝，北京未来交通发展大大小小的规划设计方案许多都存在这儿，隔一段时间就得清清硬盘，可有一张几年前的规划草图，郭春安却一直舍不得删，这就是北京城市铁路最初的设计图。看，这条深红色的曲线就是最初规划的城铁，短短三年时间，这个梦想中的方案已经从图纸变成了现实。
北京市城市规划设计研究院主任工程师郭春安：这次修建城市铁路是为了疏散市中心区过密的城市人口和过多的交通的压力，在城市北部地区规划了有回龙观、北苑和望京三个边缘集团，因为它们踞距区有10-15公里的距离，那么作为甭管是居住还是工作，那么它跟市区之间的这个距离，如果缺少一个快速轨道交通呢，那么人们还是不愿意去。
在郭春安的印象里，小时候出了阜城门就是庄稼地了，可是现在北京老城区里人口密度最大的地方每平方公里住了4万人，您说北京这些年的发展变化有多大。同为轨道交通，建设城市铁路可比建地铁划算多了。目前，北京市区修建地下铁道每公里需要6个亿，有些地方因为地质的原因需要8个亿，而城市铁路不含拆迁、不含征地的话，也就1亿4千元左右。而且将来规划的好的话，交通便捷，老百姓做城铁，价格也便宜。1998年9月1日，北京市城建设计院正式着手城市铁路的设计工作。从那天起，设计院的工作人员不知度过了多少不眠之夜，考虑征地、设计拆迁。设计方案改了一稿又一稿，具体的数字连他们自己都记不清了。2000年3月，北京城市铁路总体实施方案正式确定。
北京市政府重大工程办公室主任高德龙：过去我们北京修地铁都是地下线，我们统称叫作地铁。从轨道交通来说，包括地上线，像这条城市铁路就是以高架线和地上线为主的，所以在我们北京的轨道交通建设史上是第一条。
算算各方面的费用，北京城市铁路建设的投资总预算在65亿元左右，而谁能想到，当时为建设城铁而成立的城市铁路公司，最初兜里筹措的资本金只有26亿元。为了更加贴近市场化运作，新成立的城铁公司采用了股份制，北京地铁总公司是第一大股东，又吸收了其它5家大股东。在资金筹措上，除了一笔日本政府的特别贷款，国家开发银行也提供了23.6亿元的长期贷款。通过采访，记者发现在北京城市铁路的建设上，无处不体现着一种“新意”：设计方案新，施工技术新，运营方式也新。如今，还有不少区县提出来，要自己掏钱把城铁接到家门口，这种观念可也够新的。看来，城市铁路建设改变的，不仅仅是北京人的一种交通方式，在某种程度上，它改变了北京人的生活。
演播室访谈
计渝(央视主持人)：观众朋友欢迎您继续收看由中央电视台、北京电视台联合做的新城铁、新生活、新时空928城铁开通特别节目，今天来到我们演播室的是朱院长现在有这样一个观点，认为现代人的生活方式相当程度上是和交通有密切关系的，您对这个观点怎么看？
朱家广(北京市规划设计院院长)：是的，因为我们的生活、工作、出行、旅行或者是购物需要很高的交通出行效率，我想地铁的建设使我们的时间距离大大缩短，比如说按照我们现在2008年的轨道交通建设的规划的话，将要建成大约300公里左右长的线路。这可以使我们的出行更加方便，比如说我们去看奥运会，到城市的各个地方去会非常方便。我们比如说在市区，在四环路以内，人们乘坐轨道交通一般在半个小时就可以直接到达。再加上现在正在进行完善的地面公共交通的快速系统，可以看见我们将来整个去工作等等，出行效率更高，也会更加安全、方便、舒适，我想对生活方式的影响还是很大的。
计渝(央视主持人)：看来，如果有一个完善的、完备的轨道交通网络，可以支撑起城市和我们生活方式的变化。看来我们每个人的生活方式变化都依赖于我们交通乘坐方式的便利。
崔雪蕊(北京台主持人)：没错，交通太重要了，你像我吧就有切身的体会，我住在通州区，我在北京台上班，北京台在西三环角上，每天去上班来回一趟就要花三到四个小时的时间，而且我有的同事住的更远，交通上就更不方便了。
计渝(央视主持人)：看来，这个城市轨道交通网络的建设一定会支撑起未来城市未来的经济发展，同时我想它可能对于我们每个人，对生活多样性和生活舒适性的追求。
崔雪蕊(北京台主持人)：是的，我就有切身体会，你看我家在通州区，上班的地方，北京电视台是在西三环，一东一西，整个一个大调角，我每天来回一趟要花三到四个小时的时间，而且我有的同事比我住的还要远，也就是说他们在路上花费的时间就更长了。
计渝(央视主持人)：的确，我们每个人把这么多的时间和精力都花费在上班下班的路上的拥堵中间，的确是让大家都非常心烦、非常头疼的事情，所以说这一次北京成铁的交通一定会大大方便北京市北郊那些市民出行。
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戚晨是一家公司的职员，家住回龙观的他每天早上都要把儿子送到东直门的幼儿园，再赶回望京的公司上班。回龙观居民戚晨：虎子我们走了，走啰。虎子咱们看看今天那桥上堵不堵，要堵爸爸可能就要迟到了。郭杰的工作单位在月坛，乘坐公交车的他每天要提前两小时出门才有可能保证上班不迟到。无论是戚晨还是郭杰，每天上班交通的拥堵是他们最心烦的事。回龙观居民戚晨：就前面上去那个桥，你看现在桥上已经全是车了。我最长堵过40分钟，就从刚才上桥那地方一直到一会儿进高速这地方，其实这一段路也就7、8百米长，可能都没有。记者：堵车的时候，你最晚什么时候到单位？回龙观居民戚晨：有时候9点多以后才到的，一个月有那么3、4次，这时候就很不好意思了，进公司就得低着头进去。
记者：那今天呢？
回龙观居民戚晨：今天又得低着头进去。
因为交通拥堵，只有两条车道的路上挤满了四排车，有的车是紧紧地贴在一些往前挪，所以险情时常发生。正当记者对乘公交车上班的郭杰进行拍摄时，意外发生了。由于司机的一脚急刹车导致的意外，我们的摄像机无法正常工作，记者只好陪郭杰一路坐车体验到终点。7点钟从家出发的郭杰到达月坛的时间是8点55分。据记者了解，仅回龙观一期的6千多户居民中，绝大部分的工作单位都在城里，他们每天上下班的平均时间为3小时左右，城铁开通以前，连接城里与回龙观的京昌路是他们出行的唯一通道。忙碌了一天，戚晨又要从望京赶往东直门接儿子，再回到回龙观的家。而在中关村上班的妻子也被每日的奔波搞得筋疲力尽。戚晨告诉记者，在回龙观，有一个当地住户自己设计、编程、维护的网站，目前用户已经达到8000多人，而其中人气最旺的两个栏目分别叫做轻松上路和网友班车。
回龙观居民戚晨：这是2000年10月16日的，两年以前的，讨论轻轨，就是我们刚入住的时候就开始讨论轻轨问题。一直说什么时候建成啊，一直说到现在。轻轨开始动工了，到哪儿了，有什么变化了，肯定有人在网上向大家通告的。
记者发现，回龙观居住区的灯光熄灭得都特别早，因为人们明早还要继续为上班而长途奔波。而在离回龙观不远处，试运行的城铁正在悄悄地驶过。难得一个休息日，郭杰要去看一看他盼了好久的城铁，探探以后上班的新路线。
回龙观居民郭杰：现在能进吗？
工作人员：现在不能进。
回龙观居民郭杰：什么时候能进？
工作人员：9月28日。
回龙观居民郭杰：我现在上班乘618大概有两个小时左右，坐城铁只需要一个小时左右，早晨可以多睡会儿，晚上也可以早回来一会儿，就方便多了。
许多有关城铁的信息，郭杰是从回龙观网站上得到的，因为有了这个网站，平时只在网上相遇的网友常常聚到了一起，讨论着城铁的开通带来他们的喜悦。因为这条正从小区旁悄悄驶过的城铁，不仅改变着他们的交通，也在悄悄地改变着他们的生活。
演播室访谈
崔雪蕊(北京台主持人)：看来，如果用“北京市民热盼城铁开通”这句话来总结人们的心情一点也不夸张。但是值得注意的是，根据调查显示，这些地区居民的汽车人均保有量并不低，但是由此并不能改善这个地方的交通环境。
计渝(央视主持人)：这里我想到了北京目前城市交通的现状，如果拿北京现在道路建设的情况，比如说它的道路拥有量以及道路的建设速度与国外一些发达城市相比，其实并不差。朱院长，在这里我就有一个想法，二环路刚改造完，又堵车，北京的三环路、四环路路况条件都是不错的，在国内都是一流的。但是在上下班高峰的时候，堵车也是经常出现的。给我的感觉北京的道路建设也很好，但是总也赶不上交通的发展速度。北京市在解决交通方面应该有什么新的思路、新的理念？
朱家广(北京市规划设计院院长)：一方面北京机动车的增长非常快，另一方面实际上道路是修了不少，但是道路的系统应该说还不够完善。
计渝(央视主持人)：某种意义上是因为系统的问题造成拥堵。
朱家广(北京市规划设计院院长)：对，比如说宽速环路之间的联络，没有快速的联络线，总之这个系统还不够，可能还是需要修一定的道路。但是城市交通的解决绝对不能仅仅靠修路来完成的。整个交通的解决我想应该有一个整体的鼓励公共交通发展的一系列政策。还包括现代化的交通管理措施，也包括完善地面和地下公共交通系统，或者是道路系统，因此这几方面都应该做好。现在北京市实际上正在不断地完善这样的交通策略，我想随着各方面的措施跟上去，北京市交通的问题应该是能够逐步得到更好的解决。
计渝：在这样的大系统中间，我想可能对于交通结构的变化可能是非常重要的方面。国外一些城市他们就有发达的轨道交通系统，他们习惯于把地铁、轻轨、城铁都统统称之为城市快速交通这一类。这些城市快速交通不但承担大量运输客流的任务，甚至还形成了独特的文化。
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在闻名于世的法国巴黎地铁，空旷的地下空间，悠扬的乐曲声回旋。地铁和艾菲尔铁塔一样同是巴黎人的骄傲。在巴黎如果友人邀请你参加宴会，他会这样告诉你，乘地铁去，因为地铁延伸到巴黎的每一个角落，无论站在巴黎市区的哪一个地方，走上10分钟肯定会有个地铁站。巴黎的地铁从1900年投入使用到现在，已有100多年的历史，今天巴黎的14条地铁线和5条快速郊区列车线依然在为巴黎的市民提供着方便快捷的服务。巴黎市区分布着360多个地铁站和郊区快速列车站不管是巴黎当地的居民还是外来的游客都把地铁当作主要的交通工具，巴黎地铁每天的客流量超过600万人次。去香格丽舍大街，还是卢浮宫，都能乘地铁直达。地铁，顾名思义是在地底下运行的轨道交通，但巴黎的部分地铁线在地面通过，有的还通过高架桥，穿过塞纳河，在列车上便可以欣赏到美丽的艾菲尔铁塔，和雄伟的凯旋门。在这个文学巨匠巴尔扎克和雨果曾经生活和创作过的地方，普通的老百姓也嗜书如名，上下班的高峰时间里，地铁里十分拥挤，但是悄无声息，男女老少大多捧着本大部头的小说或诗集研读，形成了巴黎地铁中独有的一道风景。
留学生：刚到法国两个月，这段时间一直坐的地铁，我认为地铁最大的优势就是特别方便，而且快捷。那么在路上经常有交通堵塞，如果坐地铁的话，20分钟，30分钟就能到了，而且最主要的是，巴黎是艺术之都，在地铁里能充分体现出一种艺术氛围。
巴黎的地铁站便体现着各自的文化特色。巴士底车站的墙壁上贴满了关于攻占巴士底监狱的图片，并摆放着一些历史文物，俨然让你回到了大革命的时代；而在罗丹博物馆附近的车站则竖立着巴尔扎克和罗丹的塑像，仿佛一座艺术课堂；在市政厅一站，车站两边的墙壁上贴满了各种照片和绘画，展示巴黎市政厅以及区政府不同历史时期的景观。为了保留古都风貌，巴黎的道路不是很宽阔，但是车流比较通畅，想来还是得益于地下四通八达的交通网络吧。东京是一座居住着一千多万人口的国际大都市，每天人来人往，熙熙攘攘。每天早上东京从睡梦中醒来，街上车流如潮，但是公共汽车上可没有北京那么挤，大家都挤在地铁里或新干线的火车上。
中央电视台驻日本记者孙宝印：东京地铁是从1927年开始建立起来的，那么至今已经建成了12条线路，总共289公里，一共有269个车站，就跟蜘蛛网一样的密。我们现在是在银座线的溜池山王站，也就是这个地方，如果你要坐地铁的话，你需要选择好你要坐的线路和车站，通过下面这个自动售票机买一张车票，就可以进站了。一进站就会发现这边有个很清楚的线路示意图，假如我们要坐银座线的话，就要去那个地方。
东京地铁的乘客多，是它一个非常大的特点，比如说我现在坐车的时间是中午，那么现在车上几乎没有什么空座位，整个东京几条线路上，每天有800万人在利用东京地铁，你可以想像一下，东京整个人口才1200多万，这个数可见有多大。
中央电视台驻日本记者孙宝印：在溜池山王车站一共有4条线在这里相交，有我刚才坐的银座线，还有南北线，千代田线，丸之内线。现在我要从银座线换乘南北线，就要通过这样一个通道，可以到达南北线，大家请跟我来。南北线是东京地铁比较新的线路，它是2000年12月刚刚开通的，这条线路采用了新的技术，列车是无人驾驶的列车，而且站台上设置了站台门，主要是处于安全的考虑，防止乘客由于意外掉到站台下边去。除了四通八达的地铁，轻轨和新干线也是东京轨道交通的另一个亮点。
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计渝(央视主持人)：巴黎和东京的城铁的确是在改变人们的生活方式，同时也给当地人带来的全新的生活甚至是全新的文化，无论是半空中呼啸而过的列车，还是地铁中充满文化气息的布置，车站、轨道、列车无疑都是这些城市的一道美丽的景观。我们注意到，这次开通的北京城铁它在一开始设计、规划的时候，就已经把这种景观的建设纳入其中了。
朱家广(北京市规划设计院院长)：我想城铁的建设实际上很重要的是要体现对人的关怀，以人为本，在乘坐城铁的时候，应该感觉到舒适、方便、安全。当然感受，心里的感受景观也是很重要的方面。再加上北京是一个千年文化古都，沿着城铁的沿线还会有很多文化古迹，包括一些新的建设，也就是说古城新貌，还会从一个新的角度展现在大家的面前。
计渝(央视主持人)：确实，不光是城铁沿线有很多的文化景观，其实在城铁的这些车站建筑本身也是非常有独特风格的。
崔雪蕊(北京台主持人)：没错，尤其是听了朱院长的介绍，我想很多朋友一定对北京城铁的建筑非常感兴趣。
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北京城市铁路这条飘逸在城市北部的彩带，不仅仅只是又给北京这座城市增添了一道亮丽的风景。据说，乾隆八年(1743)冬，京城北郊的“觉生寺”从“万寿寺”运来了一口大钟，从此便有了“大钟寺”,这口神奇的“永乐大钟”与“颐和园”的上风上水相生，于是便改变了京城北部的命运。与之毗邻的京师九门之一的西直门便开始了它神奇的演化，从一路“吱吱呀呀”的轿子到威风懔懔的战车，又驶出“京张铁路”、“有轨电车”、“无轨电车”、“西直门地铁”，今天，北京城市快速铁路又从这里出发，在京城的北部开始描绘这美丽的“U”字，它穿行“中关村”，环抱着“亚运村”、“大运村”、“奥运村”，牵动了众多投资、置业、工作、生活、居住人们的身影。从西直门到霍营，也就是今天开通的北京城铁西线，我们粗略的数了一下，已有30多个正在开工建设的项目工地。据记者对沿线项目的初步调查，城铁的开通对近80%住宅的整体品质提升都有较大的影响，尤其是三环以外的项目，无论商用写字楼、还是纯住宅项目，物业价格明显提升的近90%，平均达10%—15%，一些经济适用房项目尽管价格没有太大的变化，但没开工的楼盘就已经销得很火，京城北部最大的经济适用房项目——回龙观文化居住区的经营者满面春风的告诉记者。北京天鸿集团公司常务副总经理田占雄：我们一期78万平米住宅在半年时间销售一空，二期是6700多套房子还没有全面竣工，仅仅剩下200多套，三期我们一共有7100多套，将近一半被大学、科研单位和一些文化单位订购了，能向老百姓征订的房源只有3000多套，而现在网上登记的已有15000多套了，现在已经有客户问我们4期、5期的房子什么时候开。如今一些在北部5000左右可以称作“豪宅”的项目也纷纷涌现，销售看好。
购房者：原来考虑离铁路近哪，噪音，现在没影响，声音并不大，所以我选这。进城也方便，半小时就到。没错！
另外，城铁路经的一些区县，也为此作着相应的规划。北京昌平区区长佟根柱：我们正在按照市政府的部署，正在策划和论证城市铁路昌平支线，也就是西直门交通枢纽到西二旗，新的支线最后到达我们十三陵的旅游区。昌平区还在加快自身建设改造力度，着力打造生活居住、休闲旅游区，预计在2008年前，居住人口将扩容30万。另外，在城铁沿线，一些新兴的商业设施如综合商务楼、商业楼的建设和涉及老百姓居家过日子的经济单位和经济活动也开始多了起来，而土地价格增值也大都在20-30%左右，可见城铁又将给北京带来一片新的空间。
演播室访谈
计渝(央视主持人)：城铁的开通运营不仅仅是方便了沿线的数百万的市民，同时也使沿线地区环境也得到了整治和治理。随着环境的改善，城铁对当地经济的推动作用就很好地体现出来了。
崔雪蕊(北京台主持人)：有一个例子就能特别好的说明这一点，前几年如果要去回龙观买房子，很多人就会摇头，为什么呢？因为那里的环境差，而且交通还特别的不方便，但是自从传出了城铁要经过那个地方的时候，这个地方的房子就开始渐渐地火起来了。前天记者再去采访的时候，发现如果现在再想买房子的话，光排队就可能要排到一年甚至是两年之后了。
计渝(央视主持人)：看来我们不是不明白，这个变化实在是太快了。朱院长，您当年在规划这个城铁的时候，回龙观地区究竟是一个什么样子？
朱家广(北京市规划设计院院长)：那时候回龙观的建设也是刚刚开始起步，主要是大片的农田和农房，只有少量的城市住户，现在就不一样了，现在成片的经济适用房多建设起来了，今后会进一步发展。
计渝(央视主持人)：确实，这一条铁路线就能够带活一方经济，不光是在回龙观地区，只要是靠近城铁沿线，仅从房地产开发这一个项目来看就带来巨大的商机。
电视短片
在北京城铁西线的终点战霍营车站，试运行的城市铁路列车经过30分钟的运行，现在已经顺利的驶入了终点站。霍营车站位于北京昌平区回龙观小区，这里是北京市区周边10个正在建设中的城市边缘集团之一。城铁西线是以北京市内的繁华地段西直门为起点，以城市边缘正在建设中的居民区回龙观小区为终点。20公里长的铁路就这样拉近了北京市区与城郊的距离。记者：城铁今天是第一回坐吧？
乘客：是第一回坐。
记者：感觉怎么样？
乘客：挺好，挺舒服。
记者：您觉得这一路上声音、振动大不大？
乘客：不大，还可以。
记者：今天是试运营，您觉得运营情况怎么样
北京地铁运营有限公司总经理谢正光：我觉得经过今天大概半天的试运营，运营情况非常良好。
记者：我注意到今天试运营的列车是三节车厢，为什么只有三节？
谢正光：我们感觉到三辆编组的列车，10分钟的间隔，应该说能完全满足客流的需要。随着客流的增长，我们一方面可能要增加列车的编组，特别是新车来了之后，很快就增加到4辆编组。另一方面，我们可能要缩小行车间隔。
据了解，新开通的北京城铁西线，根据北京人出行的习惯和其它公交车辆的运行时间，设定每天首班车时间为早上6点，末班车时间为晚上9点，全天运行15个小时，大约每隔10分钟就会有一辆车进站。而票价也参照北京地区的物价水平和地铁的票价暂定为3块钱即可走全程。因为现在北京城铁通车的只是西线，没有形成环线，所以从西直门开出的列车到终点站霍营车站之后，有一个调头。
记者：李总，我想请教您一下，现在城铁东线建设进行到什么阶段了？
北京城市铁路股份有限公司副总经理李鸿春：城铁东线还有7个车站，目前正在建设当中，主要工作是进行车辆的精装和各种机电设备的调试，预计到明年1月份，也就是春节前能够全线贯通。
除了要续修城铁东线，根据最新的北京交通规划。今后，北京还要建轨道交通网，轨道线路将从现在40多公里，增加到300多公里。北京城铁西线的顺利开通意味着北京轨道交通已经进入到快速发展阶段，在未来几年中，北京轨道交通将以每年40公里左右的速度增长，而在2008年前后北京人的出行会变得越来越方便快捷。
演播室访谈
计渝(央视主持人)：由此看来，这城铁确确实实在很大程度上是拉动了沿线经济的发展，那么城铁是不是应该在贯上另外一个名称，叫“财富城铁”。
朱家广(北京市规划设计院院长)：的确，城铁的建设对周围的生活起了很大作用，另外也带动了房地产的发展，更重要的是可以逐步完善促进城市的各种设施的进一步完善。总体来说，就是对城市的经济发展起了推动作用。
计渝(央视主持人)：从某种程度上可不可以这样认为，城铁未来方向的发展，实际上也标明我们城市未来发展的一个方向？
朱家广(北京市规划设计院院长)：实际上城铁，我想轨道交通建设，包括交通的其它设施建设，主要是起这么几个作用。一个是缓解当前的交通压力，另外也是引导城市向合理的方向去发展，起了很好的一个拉动和推动的作用，我想这两方面都是它可以起到重要作用的。
计渝(央视主持人)：北京未来的城市轨道交通的确令人兴奋，我们希望北京的城市交通能够快速的发展起来。朱院长，借此机会您能不能在这里给我们形象地比喻一下，咱们未来的城市轨道究竟方便到什么程度？
朱家广(北京市规划设计院院长)：实际上我们有一个很长远的北京市轨道交通的发展规划。从远期的发展来看，我们会在不太长的时间内达到国外发达国家大城市轨道交通的服务水平。地铁线网完善以后，比如说有一个形象的比喻，我们在城区之内，我可以走大概5到10分钟就可以找到一个地铁车站，在任何一个地方。从市中心，再近一点的时间，从2008年从市中心，从天安门或者是长安街这一带，我们到奥运的主场馆去，在北郊，能够在不到半小时之内，乘坐地铁就可以达到。
计渝(央视主持人)：速度是非常快的。
朱家广(北京市规划设计院院长)：对，以往坐地面交通，开车去恐怕都没有这样的速度。
计渝(央视主持人)：从北京的建设来看现在已经明确大力发展城市的轨道交通，这样的发展思路在全国城市里是不是具备某种代表性？
朱家广(北京市规划设计院院长)：实际上现在国内的许多大城市，像上海、天津、广州、长春、大连，很多城市都把发展轨道交通作为城市交通建设很重要的方面，也都正在调整或者是正在制定新发展规划加紧建设。比如说上海它的建设速度，在未来几年之内将会很快的。北京市也在这方面下了很大的工夫，在未来的若干年之内，每年轨道交通建设数量和投资额都会有很大的增长。
计渝(央视主持人)：我们这里也希望城市轨道交通建设能够在我国所有城市里迅速发展起来，就像北京城铁一样，为我们每一个人的生活注入新的活力，伴随我们跨入新时空。
崔雪蕊(北京台主持人)：但愿城市交通的日新月异能给我们带来更加美好的生活。
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