植万禄

　　一张可以平躺的睡床，或者一张可以供你仰卧的座椅，这些日常生活中最平常不过的东西，在万米高空却是一个具有革命性的创举。这就是欧洲最大、最受欢迎的航空公司——英国航空公司斥资6亿英镑为其乘客打造的全新飞行环境，也是英航在“9 11”事件之后与其他航空公司竞争并重新赢回利润的独门利器。正是靠着这一独门利器及大规模大幅度削减成 本，英航在世界上半数航空公司因为“9 11”事件而处于破产边缘的时候却迎来了赢利的曙光：上月初，英国航空公司宣布，该公司今年第二季度税前利润达到6500万英镑，实现了自“9·11”事件以来的首次季度赢利。

　　走进英国航空公司的747或者777机舱，你首先看到的不是一排排整齐划一的座椅，而是一个个错落有致、空间相对独立、可以调节伸展成一张可以平躺、长达1.83米睡床的客厅“沙发”，而且每个座椅都带有单独的屏风，你只要轻轻一拉，就可以形成自己的私人空间。

　　这是“9 11”事件以后，欧洲最大的航空公司英国航空公司大力推销的全球最具革命性的产品之一——配有平躺式睡床的英航公务舱，它和同时诞生的英航超级经济舱一起，构成英航有史以来最大规模的产品改良计划的重要组成部分，它们不仅为空中旅行的舒适度和技术创新设定了新的起点，而且成为“9 11”事件之后，英航与其他航空公司竞争并重新赢回利润的独门利器。

　　-量身定做创新产品

　　在长途旅行中，旅客究竟需要一个什么样的空间，有什么样的需要，这是每一个领先的航空公司都希望找出的答案。了解了这些，航空公司就可以为那些整日里在空中飞来飞去的“空中飞人”提供量身定做的个性化的产品和服务，从而使自己在激烈的航空市场竞争中处于有利地位。

　　“早在1995年，我们就向英航的乘客进行过一项基础广泛的问卷调查，这个调查的目的是希望知道乘客在空中需要什么样的休闲空间，有些人提出需要一个平躺的睡床，而另外一些人提出，他们需要一个更宽更大、既可以在空中休息、又可以在空中工作的空间。调查表明，很多商务人士更愿意多添一些经费，以享受更多的舒适和更高质量的服务。”英航一位负责交通事务的工作人员说。

　　经过3年的研究，英航创造性地提出了新式公务舱和超级经济舱的概念，并在全球范围内对其现有客舱进行了改造。

　　2000年1月，英航宣布将在2000年夏天在全球首家推出安置有可完全平躺的、长1.83米平躺式睡床的公务舱和为乘坐长途航班经济舱旅客独创的全新舱位——超级经济舱。超级经济舱将打破三级客舱的传统，在头等舱、超级经济舱和经济舱之外建立起一个全新的舱位，业界称其为“第四舱”。这些创造性的计划五个月后首先在欧美航线上实施，并逐步推广到其他航线上。迄今，英航还是世界上唯一在公务舱中推出平躺式睡床的国际航空公司。

　　-定位商务人士

　　英航超级经济舱使座椅的舒适度和空间明显增加，而英航公务舱则可使每位旅客可拥有比原来多30%的个人空间。座位空间的增大在给乘客带来更大的舒适度的同时也相应地带来机舱座位数的减少。仅此一项，在未来三年内，英航可用座位公里数将因此减少12%。英航说，为吸引更多的商旅人士，这样做完全值得。

　　英国是世界商旅人士的最重要的出发地和目的地之一，瞄准商旅人士，增加对商旅人士的吸引力，这是英航的策略之一，也是英航投巨资改造舱位的根本动力。商务人士意味着更多的消费，而由于舱位减少而带来的损失可以通过提高相关舱位的价格来弥补。实际上，英航超级经济舱的价格比经济舱高出150-200英镑，而公务舱的价格在改造后也比以前有所提高。

　　-6亿英镑打造全新英航

　　为了将公务舱座椅改造成可以平躺着的睡床，并建成超级经济舱，英航计划用三年时间投入6亿英镑(近80亿人民币)完成对所有客舱的全面改造，其中，公务舱耗资2亿英镑，超级经济舱耗资1.5亿英镑。

　　为了完成这些改造，1999年，英航首先对其经济舱的产品和服务进行了改良。英航不仅为每个经济舱座椅都装上了个人电视，使乘客可以看至少12个频道的节目，还给座椅配备了按人体科学设计的全新座椅和带有可调节的头靠和脚踏。这项改造，英航投资额亦高达1.5亿(近20亿人民币)英镑，英航称，这项改造的目的是为乘坐其经济舱进行长途旅行的旅客提供更为全面的服务，并使他们尽可能地享受到旅行的乐趣、舒适和优惠。和新式公务舱和超级经济舱一样，对经济舱的投资也是在进行了全面调查的基础上推出的，而且首先在英航所有波音777机组和60架波音747客机上展开。

　　这是一项耗资巨大的革命。在此之前，还没有哪家航空公司想到要给公务舱乘客在空中安置一张睡床，也没有哪家航空公司要在空中建立一个满足愿意多花一些钱的经济舱乘客需求的第四舱，更没有哪家航空公司曾经对经济舱做出过如此大的投资。

　　-重新诠释“21世纪航空旅行”概念

　　在新世纪即将来临之时，人们将如何进行空中旅行，这是作为欧洲最大的航空公司和世界航空界领航人的英航一直在思考的问题。带有平躺式睡床的公务舱和超级经济舱的推出，使得英航对其在上个世纪末提出的“21世纪航空旅行”概念进行了重新诠释。

　　英航的目标是，让乘客感到不是在坐飞机，而是如陆地上一样可以随心所欲：可以休息，可以工作，可以上网，可以打电话，凡是在办公室里完成的事情，在飞机上也可以完成。平躺床式公务舱和超级经济舱的推出使英航有别于其他航空公司，同时也为航空领域设定了创新和舒适性的新标准。

　　英航工作人员告诉记者，“创新是英航自身保持活力的最重要因素，在英航，有一个专门的小组负责产品的创新，他们所推出的每一个产品都是千锤百炼，而且每一个细节都经过精心演绎。”

　　-赢利利器

　　每一项革新最终考察的是利润问题。对其舱位进行改造和更新是在英航对其机队和航线网络进行更新的同时，大力开发经济效益的一项策略。

　　英航对机组和航线网络的调整主要体现在今年2月13日公布的“英航未来规模及形态”之中。根据这项计划，英航在近期将削减非赢利市场的份额，如削减短途航班和转机的旅游乘客人数，转而集中精力，抓住能够带来利润的市场，这主要包括进出英国的商务旅客。在长途航班上，使用座位数较少但是更豪华舒适的波音777客机代替现役的波音747-100和747-200客机。运力减少了，但是，英航提供的服务和产品却更加适合商务人士出行的需要。经过一系列的改造和大规模的调整，以服务著称的英航竞争力比以前更为加强，航班上座率也在遭受“9 11”重击后走出低谷，大幅上升。据统计，目前，英航经济舱上座率在93%以上，公务舱上座率超过70%以上。由于技术原因，英航超级经济舱单独的上座率一时还难以统计，但是今年初发表的一份英航年报显示，包括经济舱和超级经济舱在内的经济舱位的上座率在80%以上。

　　“9 11”事件使得英航出现15年来的首次亏损，但是，通过大规模未来计划和大力推销超级经济舱等新产品，英航却在今年8月宣布重新赢利，这是“9·11”事件以来英航首次实现季度赢利，税前利润达到6500万英镑。

　　-中国市场将成为

　　英航新的增长点

　　尽管国际航空市场受到“9 11”事件的沉重打击，但是中国市场却呈现出强劲增长的势头，这使得世界各大航空公司纷纷将目光投向中国市场。

　　2001年6月，英航在北京正式推出了经过改造后的装配有平躺式睡床的英航公务舱和可带来更大的空间和更多舒适度的英航超级经济舱。这些新产品一推出，立即受到众多乘客的称赞。

　　目前英航每周有18班航班飞往中国，其中每日两班直飞香港，每周四班直飞北京，但英航并不满足于这些，英国航空公司中国区总裁罗义德表示：“我们的目标是为往返于北京至伦敦的乘客提供每天的航班服务，并积极争取伦敦至上海的通航服务。”

　　英航在伦敦至中国航线上推出这些平躺式睡床和超级经济舱等新产品，并希望增加中国航线，是看中中国这个广大的市场的巨大发展潜力及由此将给中英航线带来的潜在乘客和目标乘客的增长前景。英国航空公司中国区总裁罗义德说：“今年是中国加入世贸组织第一年，虽然航空业并不直接受到这个影响。可我们相信中国会有更多进出口贸易的涌现。货运肯定是增长速度最快的方面，与此同时会有更多商旅出差，更多人举家出行。”他表示，“虽然北京航线短期不会给英航的利润带来多大的变化，但北京申奥成功所带来的商机，必将会给英航带来可喜的利润收益。”