雯子

　　如今的航空服务是越来越让人哭笑不得了。

　　7月26日上午10时41分，我从家中赶到首都国际机场，准备搭乘南航CZ8912次航班赴桂林参加一个重要会议。该航班定于11时35分起飞，我提前50多分钟办理登机手续，从时间上 讲还算比较充裕。可当换取登机卡时，却被告知机票尚未确认。我吓了一跳，心想这是正经售票处出的票，连保险都买了，怎么会没确认？服务小姐不理会我，只说“上南航那边问问去”。我急忙找到机场的南航地面服务处，一位女士看了我的机票，淡淡地说：“不是你的机票没确认，是飞机上没座位了。”我很奇怪：“既然票都卖了，为什么会没座？你们不是按座位数卖票吗？”

　　几分钟后，值班经理过来小声说：“实话对你讲，是8912次航班超售了。”“你们干嘛要超售呢？”“有时候飞机会坐不满嘛，超售一些机票也无所谓的。不过这阵子正碰上旺季，机上爆满，晚来一点办手续的就没座了。”我身边好几名乘客也是因“超售”而没得到8912次的座位，急得直跺脚。有位男士恳求道：“我要去桂林谈笔生意，请务必让我上这班飞机，换公务舱、头等舱都行。”“公务舱、头等舱也没座了。”“这是什么道理？你们公司只管卖票不管客人上飞机吗？”南航的一位小姐笑了笑：“我觉得坐火车最方便。”一句话噎得那位男士目瞪口呆。

　　11时20分，已过了规定的登机时间，我一看彻底没戏，便耐着性子要求改签下一航班。值班经理说，下午2时10分国航有一班飞桂林的，但中途要在西安“经停”，比直飞旅程多出一倍，大概要4个多小时。我想，经停就经停吧，只要能赶上当晚的预备会议。但值班经理却说：“现在还不能给你改签，要看国航这一班的座位够不够。你两个多小时后再来看看吧，没准儿他们也超售呢。”虽然又饿又累又着急，我也只好拖着死沉的旅行包在机场里晃荡两个多小时了。

　　下午1时25分，我按时返回南航地面服务处，值班经理带我去国航改签。真是被她不幸言中，国航这班飞桂林的CA1225次连半个座位都没剩下！值班经理冲我一乐：“没办法，航空公司都超售。”“那‘超’出来的这些客人怎么办？”“一般我们都动员他们改下面的航班……这样吧，今晚8点多我们公司有飞桂林的，你改坐那一班吧。”我忍不住质问：“如果晚上那一班也超售，我是不是得等到明天？”“这就不敢保证了。”唉，算了，退票回家吧！离开机场前，我问南航的人：“乘客这样被来回折腾，你们就不负一点责任，就没任何补偿措施？”对方答：“这又不是我们的问题！”那是谁的问题？

　　我不明白，航空公司若怕赔本，仅靠“超售”这一招就能赚个钵满盆满吗？作为客人，有票却未必能有座，谁“超”出来了谁倒霉，损失多少是个人的事，那以后每个航班的乘客是不是都得争先恐后去机场排队拿号呢？又听说，航空公司纷纷将机票代理权下放、代理范围扩大，各代理点之间、代理点与公司及机场之间往往因某些环节的漏误而造成机票销售量的失控，在一定程度上也使超售现象普遍化。我不懂航空公司的经营之道，但不管怎样，航空公司同其他服务行业一样，表面上靠客人的消费赚钱，实质上是靠自己的信誉和服务赚钱。从“禁折”到“超售”，航空公司什么时候才能真正考虑一下消费者的利益呢？

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