“我这修理厂也就投资了20多万元，不干别的，专修事故车，一个月就把本儿赚回来了！现在每个月至少也有十几万的利润！”表面上是保险公司的车险定损员，暗地里又是汽车修理厂的老板，自己定损自己修——张先生向记者透露了他的生财之道。

　　“如今，这车要出了事故该赔多少钱，还不就是我们定损员说了算？虽然一般情况下出了事故的车要由交通队勘察现场和开证明，可证明这东西还不就是人开的吗！找上面的头 儿说说，就万事OK！如果要是碰上车主自己不小心单方面造成的事故，比如刮伤什么的那就更简单了，只要给上面交张事故车的照片就算是有了定损的依据。”

　　据了解，保险主管部门明确规定，不允许强制性地指定事故车辆维修点，可张先生却总有法子让车主到他的厂子里修车。“如果出事儿的车是熟人的车，那就好说话了，都是朋友，自然愿意让我赚点儿，反正是保险公司出钱。我会把车损定得高点儿，比如这车一万五就能修下来，我就定个两万，只要对方把车送到我的修理厂，多出来的5000块就是我的了。如果不认识车主，我就把车损定得低点儿，让他到市面儿上的修理厂修不成，然后建议他到我的厂去修。”

　　“可你把车损定得这么低，自己还有什么赚头？”记者感到有些不解。“嗨，其他的厂子不修是因为利润太低，他们觉得不合算，可我的厂子专修事故车，每天都能接触到二三十张车险的修理单子，从几百到几十万的都有，生意多了，薄利多销呗！另外还有一个法子，”张先生的目光中露出一丝神秘，“追加修理费。比如，告诉车主，某个不在定损范围内的零件其实也坏了，得更换，然后把这个零件的费用追加到保险费中。”

　　“你就不怕保险公司发现零件其实没坏吗？”

　　“保险公司又没说必须回收零件。再说了，收那么多汽车零件，公司也没用啊！”看来，管理上的漏洞给了张先生不少可乘之机。

　　“其实，不少定损员都有自己的合伙修理厂，无非是赚了钱大家分成呗！我厂子里的活儿，都是定损员介绍来的。”

　　晨报记者袁满／文

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