业内人士指出，由于我国航意险市场一直没有开放，各家保险公司都在维持现状

　　本报记者王旭实习记者杨青报道本报近日连续两天进行了《航空人身保险是不是暴利？》的报道，引来读者强烈反响。记者昨天又获悉，20元的保费、20万的最高赔偿是中国人寿保险公司，在上世纪90年代初根据亚洲地区的安全情况制定的。如今时隔10年，中国民航的运力有了大幅提高，风险成本的计算基数会不会被“摊薄”？如今的费率是否合适？各家保险公司并没有再算细账，而是把“变与不变”寄托在监管部门身上。

　　据民航总局的数据表明，1990年以来，民航国内航班客运量是以每年10%以上的速度递增，仅从1999年到2001年，民航客运量从6364万人次“猛蹿”到7524.3万人次，3年增长了1000多万。记者还获悉，航意险票面价格一直都是20元，但是各家寿险公司七八年前在进入这一领域时，为了争夺市场份额，回扣最高曾达到60%，这相当于保险公司一张保单才收回8元钱。

　　这些数据无疑形成鲜明事实，民航客运量增速惊人，航意险却依旧是“老面孔”。一位不愿透露姓名的保险业内人士说，“我国航意险市场一直没有开放，各公司也没有相关的产品。再加上保险费率的计算是一个极其复杂的过程，必须由专门的精算师来计算。因此，各家保险公司一直都在维持现状，很少有公司核算其成本。这也就造成世界各国保险公司在‘9 11’事件后纷纷提高保费，而国内保险公司却对市场变化无动于衷。”

　　10年不变的航意险，现在到底该不该调整？6家公司卖一张保单平分利润，这种不参与竞争的“大锅饭”局面是否应改一改？有关专家表示，关系到老百姓切身利益的事儿，有关部门是否也该给大伙儿算笔账，让交了钱的消费者心里明明白白？

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