本报记者杨涛报道 昨天，上海麦当劳分店开进了虹桥机场候机楼，首日销售情况相当不错。上海麦当劳已经将下一个目标瞄准了浦东机场。由于机场麦当劳分店的价格和普通分店完全一样，有关经济学专家认为麦当劳此举将打破“机场高价”的格局。

　　昨天下午记者从刚刚开业的虹桥机场麦当劳店了解到，餐厅内可乐、汉堡等食品饮料的价格和普通麦当劳店完全一样，单品价格全部在10元以下，远远低于原机场其他餐厅、零售店的水平，所以一开业就吸引了众多旅客，到中午接待的客人以逾千人。

　　上海华联麦当劳总经理施文哲先生告诉记者，这是中国第一家开在机场候机楼的麦当劳餐厅。据透露，早在1994年上海麦当劳就开始规划进入机场，但是由于种种原因一直未能实现，直到2001年下半年才开始落实规划。“在国际上，麦当劳开进机场候机楼是很普遍的，比如芝加哥机场总共有四五个麦当劳餐厅，香港机场也有麦当劳餐厅”。机场麦当劳和普通麦当劳店没什么两样，唯一不同的是机场麦当劳店往往有机场的特色，就是餐厅内有进出港的信息显示屏等特殊设备，但是在价格上不会搞特殊。施总经理表示，机场麦当劳店的定位就是给消费者更多的选择，享受更多的消费权力。

　　本报去年曾对首都机场的“88元咖啡”以及其他价格偏高的餐饮食品进行了深入的报道，并引起社会关注。昨天记者再次采访了“88元咖啡”的当事人经济学家茅于轼先生，茅先生得知麦当劳已经将分店开进了上海虹桥机场后非常高兴，认为用不了多长时间“机场高价”的问题将会得到较大的改观。茅先生认为，按照机场的地段和装修程度，候机楼内的商户租金不应该太高，就麦当劳而言，在机场候机楼开店的成本应该和在繁华市区相差不多，记者从上海麦当劳总经理施文哲先生那里得到的答案也证实了茅先生的推测。

　　“但是机场候机楼的物价却远远高于市区，甚至比五星级酒店的价格还要高出一倍，这就非常不合理了。”按照普通情况，乘客在机场内的消费大多是属于一般性的消费，没有特殊的要求，商品的价格也应该适应消费者的这种要求。麦当劳进入机场实际上是把竞争机制引进了原先的垄断地带。茅先生预测，“机场高价”现象用不了多久就会得到彻底改变。

　　本报记者高杉报道记者昨天从首都机场股份有限公司证实，继上海虹桥机场之后，麦当劳有意进入北京首都机场，而首都机场对此持欢迎态度。如果一切进展顺利，今年年底，乘客就有可能在首都机场吃到“巨无霸”，而且价钱和所有的麦当劳店一样。

　　首都机场股份有限公司物业管理部曹润民经理告诉记者，目前双方正在接洽此事，考虑到麦当劳作为洋快餐的独特性和经营品种的相对单一，机场物业部还没有决定麦当劳的进入是采用招标方式还是议标方式。

　　针对麦当劳的进入会不会使机场内其他饮食商户受到冲击的问题，曹经理表示，实际上麦当劳进入机场首先对旅客有好处，一直以来旅客对机场饮食业的高价位表示不满，麦当劳进入后，旅客就又多了一个选择的机会。

　　对于其他的中式快餐、中式正餐店，合同到期后，机场将会在招标续约时采取“基础租金加营业提成”的方式收取租金，商户的成本压力因此得到缓解，饭菜的价格也会随之下降。

　　曹经理说，首都机场历来被称为“国门”，麦当劳是全球著名的快餐业品牌，首都机场每年的旅客吞吐量达2100多万人次，这么大的市场对麦当劳无疑也有着巨大的吸引力。所以麦当劳进入首都机场，会达到“双赢”的效果。

　　据了解，首都机场三楼的两家餐厅合同还未到期，其他商户的合同估计要到今年9月30日，地下食街商户的合同也可能延长到9月30日。如果一切顺利，麦当劳可能在年底进入地下食街，营业面积预计有几百平方米，其“邻居”则是拥有更大营业面积的中式餐饮。

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