2009年12月26日，武广高速铁路正式通车运营，标志着我国步入高速铁路新时代。IC 资料

　　日本铁路企业高管指中国高铁安全堪忧 中方专家反驳称对方是在“吃醋”

　　驳斥“不安全”

　　“从运输考虑，我们目前只用了80%的能量，并非满负荷运行的。跑350公里也可以，但为了机车的寿命，为了安全，按照270至300公里来跑。日本人总说我们跑350公里，我们可以跑，但不跑这个速度。机车储备量每小时多储备了50公里速度，这不是更安全么？”

　　驳斥“窃取技术”

　　“2007年，我国拿了500多亿元的人民币，购买法国、德国的500多辆机车。我们明讲100%的技术要交给我国，否则不买你的。在200公里机车技术基础上，我们做了创新，这是掏钱买回来的。”

　　早报记者 陈良飞 

　　当中国高铁企业准备甩开大步“走出去”之时，有关“中国高铁不安全”的指责翩然而至。

　　近日，日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之公开指责中国不断发展的高速铁路行业“窃取”了外国技术，并且在安全上打折扣。铁道部总工程师何华武驳斥说，中国的高速铁路的安全性是有保证的，也是可控的，日本人在这个问题上的说法是不对的。

　　昨天，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕接受早报记者专访时直陈，日本企业的指责是在“吃醋”。王梦恕说：“中国高铁技术总体上处于国际先进水平，其中轨道技术达到了国际领先水平，这是任何国家比不了的。”

　　北京交通大学教授王梦恕是中国高铁领域的权威人物，他曾多次参与铁道部高铁项目的规划。

　　350公里只是设计时速

　　日前，葛西敬之对英国《金融时报》表示，中国列车运行速度更接近最大安全速度，“我们绝不会这样去做。”

　　“高铁并非越快越好，但350公里只是设计时速。”对于葛西敬之的指责，王梦恕回应称，“从运输考虑，我们目前只用了80%的能量，并非满负荷运行的。跑350公里也可以，但为了机车的寿命，为了安全，按照270至300公里来跑。日本人总说我们跑350公里，我们可以跑，但不跑这个速度。机车储备量每小时多了50公里速度，这不是更安全么？”

　　据王梦恕介绍，我国高铁按照350公里的时速来设计，但可跑300公里、200公里、100公里三档时速。对目前正在运行中的高铁客运专线，我国制定的“经济速度”是200公里。

　　五大系统“守护”高铁

　　在王梦恕看来，我国高铁安全保障的关键在于轨道系统，“那么高的速度，轨道系统绝对不能出问题”。中国幅员辽阔，南方与北方的温差很大，钢轨必须控制得住，不让其热胀冷缩。王梦恕说：“目前，高铁轨道系统做得非常成功，不会随着温度的改变而有任何的变化。”

　　机车安全也很重要。据王梦恕介绍，我国以前有200公里的机车技术，后来通过引进、消化、吸收和再创新，现在达到了350公里的机车技术，并已经过了多次试验，完好率很高。此外，中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。还有供电系统，也非常可靠。

　　对于中国高铁“窃取”外国技术的指责，王梦恕驳斥说：“2007年，我国拿了500多亿元的人民币，购买法国、德国的500多辆机车。我们明讲100%的技术要交给我国，否则不买你的。在200公里机车技术基础上，我们做了创新，这是掏钱买回来的。”

　　中国高铁“已走出去了”

　　中国必须大力发展高铁。“这么大的一个国家，否则出行太慢。”王梦恕还表示，“中国高铁已走出去了。”据报道，中国企业已在积极参与中东与拉丁美洲项目的投标活动，还将目标瞄准了澳大利亚和美国的一些项目，并已在亚洲地区取得长足进展，在泰国和中国香港都获得了合约。

　　2009年11月17日，美国通用电器公司和铁道部在北京签署备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高铁项目方面加强合作。

　　王梦恕认为：“中国两大铁路建设公司——中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司，加上南车、北车两大机车公司，这四大集团公司已经可以承揽全世界的高铁建设任务了。”

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