在全球汽车业不景气大背景下，备受关注的丰田汽车在加拿大的第二家工厂终于正式投产。开业当天，虽然丰田社长渡边捷昭在发言中称长期来看“北美市场无疑将呈增长态势”，以强调提高北美产能的重要性。但这个拥有年均15万辆SUV的产能的新工厂，目前决定还是将产量控制在7.5万辆左右。

　　丰田将要减产的显然不仅仅是加拿大的新厂，由于1月份丰田在美国市场的新车销售量比去年同期降低了33.9%，丰田公司决定位于肯塔基州和加拿大等的北美生产工厂，将在明年1月至2月期间对部分车型的生产线最大增加10天的停工时间。同时，丰田公司生产高级轿车“雷克萨斯”的爱知县和福冈县的两处工厂将于本月24、25日两天暂停部分生产线实施减产。

　　业内人士指出，丰田在日本国内的工厂以暂停生产的方式减产实属罕见，但却能从一个方面看出日本汽车业已经紧随美国汽车业之后陷入困境。

　　与此同时，日本另一大汽车巨头本田宣布退出F1赛车比赛，吸引了更多人的关注。本田汽车公司5日宣布，由于经济低迷导致企业困窘，公司将退出F1赛车比赛。本田社长福井威夫在记者会上面色沉重地表示：“如果是9月份时的境况，肯定不会退出。”“现在依旧想继续参加，但是环境不允许。”

　　数据显示，本田11月份在美国的新车销量同比减少了36.7%，仅卖出74.7万辆左右，是时隔26年的低水准。福井对现状分析指出，“如果继续按照11月份的汽车销售状况发展，整个业界都会陷入困境。如果推迟一年作出决定，今后就会产生三四年的断层。”由于本田的销售额半数依靠北美市场，因此立刻感受到危机，决定退出F1赛车比赛。日本经济产业相二阶俊博也表示，“由此可以看出带动日本产业的汽车制造业陷入了比预想还要严重的严峻处境。”

　　日本汽车公司接连遇到困境，无疑于美国汽车业的财务崩溃息息相关。日产北美公司主管零件工程事业的副总裁桑普说，如果美国汽车业的困境导致供货商瘫痪，日产的若干重要零件也将面临短缺的困扰。他说：“通用、克莱斯勒的处境对供货商现金流量的冲击，会让我们遭到波及。”他指出，日产可能到最后一刻才会弄清楚短缺什么零件。根据日产北美分公司公布资料，日产和所属英非尼迪品牌10月份总共售出56945辆，比去年10月大跌1／3。

　　日本汽车业巨头的目光现在都紧紧盯着华盛顿，因为美国三大汽车巨头和国会的一举一动都牵动着他们的心。“如果三大车厂倒闭，后果不堪设想。我认为这会彻底打击美国经济的基础。”铃木汽车会长铃木修警告称。

　　当然，日本汽车业最不愿意看到的是三大巨头因为困境而申请破产。“从商业的角度来看，这很不公平。”本田汽车副社长近藤广一说，“若三大车厂声请破产保护会使我们严重受创。”

　　据美国CenterofAutomotiveRe-search估计，销售多种品牌的经销商会破产；所有三大车厂全部关闭美国的营运，第一年将造成近300万人失业熏将让已然低迷的消费者信心受到更大的冲击。

　　“很难精准地估算其后果，但简单地说，我们认为有许多供应商将因财务受冲击而诉请破产，而且会有好一段时间无法为美国车厂以外的业者生产零组件。”BernsteinResearch的MaxWarburton在一份报告中指出。

　　德意志证券分析师KurtSanger表示，对于丰田、本田及日产而言，能够选择的路不多，而且都不是他们所乐见的选择，例如加速付款给供货商以协助提高资金流动，或者是耗费成本转向支持供货商，或者是买下供货商的工具机组以支应生产。

　　“但事实上这样的状况可能会导致这些选项同时出现。“Sanger表示。

　　日系品牌占美国新车销售的四成，美国三大车厂则略低于五成。而日本汽车厂商供应美国市场的车辆超过六成是在北美生产。

　　“就算只是少了一个零件,你就无法做出一辆车。”近藤广一指出，零件厂商负责供应一辆汽车的80%零组件。

　　但除海外市场急剧萎缩外，日本国内的汽车销售市场也极度不景气，11月的新车销售量统计显示，针对美国市场的销售量比去年减少36.7%，日本国内则减少27.3%，其中又以耗油的大型车和进口车的销售量下滑幅度最大。

　　有分析人士指出，虽然日本汽车业者为刺激汽车消费，不断推出新型车种来试探市场，以及“剩余价值设定贷款”让消费者在购买新车时可将旧车折价减轻购车负担，但是成效并不大。大多企业认为，日本国内的汽车需求已经饱和。在此情况之下，丰田、本田、日产、铃木、马自达等主要企业只能选择减产、裁员等方式来渡过难关。统计显示，日本十二大汽车业者2008年度的减产规模，包括日本国内外已超过189万辆，而裁员方面目前总计已达1.4万人。