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BDI指数逼近创设以来低位

http://www.sina.com.cn  2008年11月13日 05:13  中国证券报-中证网

  本报记者 欧阳波

  反映世界经济景气度的BDI指数(波罗的海指数)11月11日收于818点,跌破1000点的整数关口,逼近BDI指数创立以来的低位;BDI指数在1999年曾达到776点的最低点。而在2008年5月20日,BDI指数曾创下11793点的高点。

  市场人士认为,由于铁矿石需求减少,海运量急剧下降,同时此前广泛使用的信用证遭遇信任危机导致贸易商品无法发货,两项主因导致BDI指数在高台跳水后近期继续下探。

  BDI指数直线跳水

  如果观察BDI指数在创下高点后的走势,BDI指数向下几近画出了一条直线。特别值得关注的是,近期BDI指数在10月28日跌破千点以后还维持下跌态势,几乎逼近BDI指数创设以来新低。

  招商证券罗雄认为,干散货市场需求的减少,是导致BDI指数跌跌不休的主要原因。由于国内钢铁价格不断下滑,市场预期中国未来对铁矿石的需求将减少。铁矿石在前三季度的抢运,导致港口铁矿石库存难以消化。另外,油价在高位后不断走低,相应的煤炭进口量有所减少。

  铁矿石运量减少,在前不久更达到异常的白热化。在铁矿石协议价格和现货价格的条件下,巴西淡水河谷公司更抛出了提价的要求,要求把已经签订的铁矿石长期合同价格提高20%。提价要求自然遭到中国钢厂的强烈抵制,淡水河谷采取了停止发货的极端措施,导致停靠在巴西的散货船无货可装。

  中国远洋相关人士指出,由于金融危机的爆发,长期以来实行的信用证制度遭遇危机,银行拒绝提供信用担保,导致船东租船租金受阻、贸易商发货支付困难,海运量受此影响下跌。据介绍,信用证支付方式是随着国际贸易的发展、银行参与国际贸易结算的过程中逐步形成的,货款的支付以取得符合信用证规定的货运单据为条件,避免了预付货款的风险。

  金融危机的爆发,各大投行收缩业务,使得参与FFA(远期运费协议)的投机力量大幅撤退,导致FFA交易量下滑和未来运费超跌。

  未来走势仍不容乐观

  正如中国远洋总裁魏家福在近期召开的“国际海运年会(中国)2008”会议上所言,“恐慌和忧虑目前主导航运市场”,航运业正在经历寒冬期。尽管业内人士预期“寒冬之后,必然是温暖的春天”,但春天何时来临,经历过暴跌后的市场人士自身都没有底气答复。

  市场人士认为,BDI指数是世界经济景气度的反映,而且通常会提前反映。比较显著的是,BDI指数暴跌后,大宗商品价格均出现了大幅下跌。BDI指数走出低谷,离不开国内外宏观经济走稳的支持。

  另外,业内人士认为目前众多航运公司均亏损经营,长期的低迷运行将使部分航运公司破产或重组,未来BDI指数的回升,将建立在行业洗牌基础上。

  总而言之,BDI指数未来走势不容乐观,回升将是一个长期的艰难过程。

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