改委副主任：世界造船业三足鼎立格局初步显现

　　天津报道　本报记者　王娜　

　　随着中国成为世界上外经贸发展最快的国家，中国海运以及相关行业也进入了发展的黄金时期。

　　11月1-2日，中国国际海运(中国)年会在天津召开，对于国际海运事业的空前繁荣，与会人士的共识是，这离不开“中国因素”。

　　五年来，中国进出口贸易总额年均增长29.8%，2006年达到1.76万亿美元，在世界贸易比重由2.7%上升到7.2%，成为世界第三大贸易国。

　　国家发改委副主任张国宝提供数据说：“2001年至2006年，世界货物出口规模从6.2万亿美元增加到12.1万亿美元，年均增长率高达14.3%，几乎是同期世界国内生产总值年均增长率的3倍。与此同时，世界贸易依存度从48.4%提高到60.8%，其中出口依存度从24.1%提高到30.6%。”

　　这一时期，正如天津市市长戴相龙所说：“在全球每年新增的海运量中，有60%以上是中国的进出口货物。”

　　以天津港为例，2006年，天津港货物吞吐量达到2.58亿吨，已经跃居世界第六位。戴相龙透露，今年天津港货物吞吐量预计将突破3亿吨，集装箱吞吐量达到700万标准箱。

　　除此之外，在张国宝看来，海运的发展还极大地带动了船舶制造等装备制造业发展。在2006年的时候，中国造船产量达到1452万载重吨，占世界市场份额19%，比2000年已经翻了两番。而今年上半年新增订单4262万载重吨，同比更是增长了165%，占世界市场份额的42%。“中日韩三足鼎立的世界造船竞争格局初步显现。”

　　不过，鉴于海运业的发展与宏观经济形势休戚相关。因此，有与会者认为需要警惕经济增长在未来出现拐点。

　　新一轮铁矿石价格谈判交锋在即，中国中钢集团公司总裁黄天文分析，随着国内铁矿石产能的扩张，进口铁矿石价格不断上扬和国家淘汰落后产能以及部分钢铁产能发挥等因素综合作用，铁矿石进口量虽然保持上升态势，但增速已经放缓。

　　而进一步考虑到中国资产价格泡沫，宏观政策层面可能会加大财政紧缩调控力度，再加上钢材价格和运输价格波动，在2008年中国钢铁工作发展可能出现拐点，面临竞争和结构调整。

　　中金公司研究部首席经济学家哈继铭则对全球宏观形势作出更全面的解读。他说：“全球经济失衡现象在2006年没有明显改善。全球流动性过剩而且大量资本涌入新兴市场，推高资产价格。”

　　哈继铭认为，历史上看，资本大量流入新兴市场经济后往往伴随着大量流出现象，其原因包括新兴市场经济的稳健度下降和美元止跌回升。一旦资金大量流出，往往造成新兴市场爆发金融危机。

　　因此，受美国房市下挫及金融市场动荡的影响，国际货币基金组织近日主要下调了美国、欧元区、英国及日本等发达国家2008年经济增长率，而全球2008年经济增速由原先的预期5.2%下降至4.8%。“中美经济从未脱节，中国出口与美国消费增速密切相关。”

　　在这种背景下，中远集团总裁魏家福认为，以前航运市场紧密跟随世界经济周期变化——波谷长，波峰短。但自2003年以来以矿石和煤炭为主导货种的散货市场为代表的航运市场已经持续上升5年，完全打破了原有的周期变化规律。

　　有专家认为，2006年我国的铁矿石海运量占全球铁矿石海运量的45%，而且预计未来两年我国铁矿石海运增量占全球铁矿石海运增量的80%左右。不过，进出口结构的调整则是必然。

　　哈继铭也预测，在2008年，我国会加快出口结构调整，