本报综合报道    美国总额为30亿美元的汽车“以旧换新”刺激计划于25日结束。美国运输部26日宣布，消费者一共购买了69万辆新车，“以旧换新”基本表现为“以旧卡车换新小车”，对小轿车的青睐将影响美国厂商转型。另外，日本三大汽车巨头以41%的份额力压美国本土厂商。

　　■本土落败

　　根据这项旨在刺激家庭消费和汽车业的计划，消费者以1984年后出厂的旧车换购节能型新车，将获得3500美元到4500美元的政府补贴。美国国会最初拨款10亿美元，由于申请者数量飙升，后来又增加了20亿美元。

　　美国运输部周三说，在一共售出的69万辆新车中，美国三大汽车公司通用、福特和克莱斯勒占据了38.6%。这一比例明显低于三巨头今年前七月45%的美国市场份额。

　　日本三大汽车厂商丰田、本田和日产获得41%的以旧换新份额，高于前七月34%的市场份额。其中丰田公司成为大赢家，销售比例为19%，在最畅销的三款车中有两款为丰田车。

　　通用汽车的“以旧换新”份额(17.6%)排名第二，但是通用和克莱斯勒均无车型进入前十名。

　　■以大换小

　　据分析，丰田等日韩厂商依靠展销大厅中的新车型在“以旧换新”计划中抢得先机。美国消费者普遍将旧的大卡车拿出，购买体积更小、更节能的小轿车。据统计，84%交回的旧车为卡车，所购新车中59%为小轿车。在中小型车领域，丰田和本田一直在美国占据优势，此次获胜并不出乎意料。

　　美国经济研究预测公司IHSGlobalIn-sight分析师丽贝卡·里德兰德表示：“消费者更青睐可靠性和能源效率更高的车型。”美国消费者对于小型车的兴趣，将给正在转型的美国汽车厂商带来希望。

　　福特此前判断美国汽车消费将从大车转向小车，该公司正准备推出更多紧凑车型。通用和克莱斯勒表示，重组后的新公司将会在展示厅推出更多小型车，并减少卡车比例。

　　■多赢结局

　　统计显示，消费者交回的旧车平均能耗为每加仑行驶16英里，所购新车则达到了每加仑25英里。排名靠前的淘汰旧车包括福特的探路者和切诺基吉普，这些都是上世纪90年代流行的体育多功能车。

　　美国运输部部长雷·拉胡德表示，“以旧换新”获得了一个“多赢”的结局，美国经济、环境以及消费者均受益。美国众议员丁戈尔表示，该计划达到了“刺激美国经济”的预定目标。

　　奥巴马政府初步估计，以旧换新推动的新车销售将给三季度经济增长贡献0.4个百分点。通用、福特和本田此前均已宣布将增加美国部分工厂的产量。

　　这一刺激计划激发了消费者的热情，汽车展销大厅的人流大幅增加。菲尼克斯一家经销店的经理斯哥特·格鲁威尔表示，补贴最后期限前的这个周末创下了两年来最好的销售量。

　　虽然“以旧换新”计划的结束可能让一些消费者失望，但是汽车行业分析人士表示，该计划已经给低迷的车市带来一些生机。有分析师预计，8月份的汽车销量将超过去年同期，从而催生2007年以来的第一次月度同比增长。