中国支线航空市场在巴西航空工业公司的全球战略中变得“举足轻重”的同时，也平添了许多新变数。对辛苦打拼多年并看到了曙光的巴西航空工业公司来说，中国“革命”尚未成功。

　　□记者 谢鹏

　　2年前，本刊记者第一次采访关东元时，他名片上的头衔是巴西航空工业公司中国区总裁。今年5月21日记者在巴西航空工业公司总部圣若泽杜斯坎普斯再次见到他时，则已成为公司副总裁兼大中华区总裁。

　　关东元表示，头衔的变化并不意味着职能范围的变化，而是要给市场一个更加清晰的概念。就巴西航空工业公司大中华区的管理制度和职能范围，关东元进一步介绍说，它们都是针对中国市场的情况与需求特殊设计的：例如在其他地区分公司，各业务部门专人分管，各自上报；而在大中华区，包括商用飞机、公务飞机、售后支援及服务、合资公司、乃至对外事务等等部门，都由大中华区总裁统一负责，并直接与公司相关最高领导沟通。这样的制度设计确保大中华区能够对市场信号随时作出快速反应。除此之外，巴西航空工业公司大中华区的职能范围与决策权力相较其他地区更宽更强，中国用户有任何问题皆可经其反映并得到解决，为用户节约了时间和成本。得益于上述制度设计，巴西航空工业公司大中华区的整体运作冗余步骤少、效率高，因此把握商机的能力也更强。

　　关东元在巴西的行程只安排了一天，之所以飞行24个小时回到总部，是为了参加一个重要仪式：巴西航空工业公司对中国大陆市场交付首架100座级的E-190喷气飞机。

　　这个仪式离不开关东元职业生涯里的一个重要成绩：2006年8月，中国海南航空集团向巴西航空工业公司订购50架100座级的E-190喷气飞机和50架50座级的ERJ145喷气飞机。巴西航空工业公司凭借这份超级大单，给在国际市场上订单量出现下滑的ERJ145找到了大买家，同时也提前抢占了中国的70-120座级支线飞机市场。

　　据介绍，二十世纪九十年代，巴西航空工业公司虽然看到了70-120座级的市场空白，但并没有草率推出产品抢占市场，而是面向二十一世纪需求，全新设计制造出由包括E-190在内的四款机型组成的“E-喷气飞机系列”。在该系列产品中，电传操纵系统等先进技术首次被应用于商用支线飞机、中间座位被取消、油耗降低，高技术、高舒适性和低运营成本等优势使其在国际市场上取得了成功，同时也赢得了中国用户的青睐。另外，中国政府于2001年提高了进口支线飞机的关税以保护国产支线飞机生产厂商，其中划分干线与支线飞机的界限是空载重量25吨。而E-190的空载重量为27吨，高于25吨的征税标准，因此无需缴纳高额关税，这也是E-190在中国市场上受到欢迎的原因之一。

　　作为公司在商用飞机领域的总负责人，巴西航空工业公司商用飞机执行副总裁莫罗·科恩在交付现场对《商务周刊》赞扬了关东元所率领的中国团队。谈到即将交付的这架E-190喷气飞机，科恩对记者说：“你知道我们有很多‘貔貅’在生产线上。但是第一架总是特别的。对我们来说，就像女儿出嫁跟丈夫走了的心情。而这次我们的女儿远嫁的是世界另一端的中国。”

　　貔貅是海航旗下大新华快运的标志，未来4年内，海航将每月引入一架E-190喷气飞机。6月5日，中国大陆引进的首架100座级支线客机成功首航西安-天津航线，它将执行西安-天津-大连、西安-武汉、西安-太原、西安-重庆、西安-青岛、西安-贵阳、西安-呼和浩特等7条往返航线。