文/新浪财经日本站站长 蔡成平(微博)

　　混合动力(hybrid)是丰田最感自豪的技术，也是其在未来争夺全球市场最关键的杀手锏。在日本，丰田普锐斯是毫无争议的最具人气的车型，曾35个月高居日本国内汽车单月销量榜首。在美国，普锐斯是硅谷高科技精英们的新宠。但在中国，普锐斯一直在遭遇滑铁卢。有分析认为，“定价是决定因素”。新浪财经调查发现，普锐斯在中国的上路价明显高于日本本土，更高于美国市场。

2012年款普锐斯CVT标准版1.8L排量全球比价。(制图：新浪财经日本站站长蔡成平)

　　混合动力(hybrid)是日系车商最感自豪的技术，也是其在未来争夺全球市场最关键的杀手锏。作为全球第一款实现量产的混合动力车型，普锐斯承载着日系车商极高的期待。

　　在日本，丰田普锐斯是毫无争议的最具人气的车型。从2009年5月至2012年7月的39个月内，有35个月高居日本国内汽车单月销量榜首。在美国，普锐斯是硅谷高科技精英们的新宠。今年第一季度在美销量骤增42%，至4月增长56%，达到创纪录的86027辆。

　　但在中国，普锐斯一直在遭遇滑铁卢，口碑不佳，销售很不理想，2012年的年度销售目标仅为3000辆。有分析认为，“定价是决定因素”。新浪财经调查发现，普锐斯在中国的上路价明显高于日本本土，更高于美国市场。

　　本期的比价故事，我们选定新款普锐斯，为您讲述普锐斯在全球销售冷暖背后的故事。

　　日本：受追捧的普锐斯

　　在日本，如果问哪款车型最受追捧，毫不犹豫的回答是——丰田普锐斯(PRIUS)。普锐斯是世界上最早实现量产的混合动力(HV)汽车，1997年10月即已问世。丰田汽车公司取名“PRIUS”无疑寄托着领先时代潮流之意(注：prius原意为“在前面、领先的”)。

　　事实上，含丰田在内的日系车商目前都将重心放在了混合动力领域，这也是日系汽车未来与欧美车商进行全球竞争的主要杀手锏。而普锐斯也的确没有让丰田公司失望，普锐斯已在日本国内刷新了两项纪录，一是销量纪录，二是省油纪录。

　　据日本汽车销售协会最新统计数据显示，普锐斯自2009年5月首次跃至日本汽车销量榜首后，截至上月(2012年7月)，在总共39个月份内，只有2011年1月(第2)、3月(第2)、4月(第2)、5月(第3)四个月迭出榜首，其余的35个月均创单月销量第一。2009年5月至2010年12月，连续20个月位居榜首；2011年6月至2012年7月，连续14个月位居榜首，且已连续三年位居年度销量冠军。

　　此外，在日本国土交通省一年一度的综合调查中，普锐斯已连续6年蝉联“日本最省油汽车”冠军，油耗约为32.6km/L。

　　据新浪财经了解，就普锐斯2012年1.8L基本款而言，其在日本国内的上路价约220万日元(合人民币17.8万)。而日本DODA去年底的收入调查显示，日本正式公司职员的平均年薪约449万日元，即普锐斯的售价与工薪族半年的收入大致相当，可以说这一价位相对是合理的。

　　普锐斯之所以如此受追捧，除了其自身优势很多之外，也与日本政府的大力扶持密不可分。日本政府此前已财政拨款3000多亿日元，为低碳环保车辆提供补贴优惠，据此，购买普锐斯可享受约10万日元的价格优惠。而且，日本政府还推出减税政策，普锐斯车型可再获10万日元减税优惠，这一减税政策将维持到2015年。

　　北京：遭冷遇的普锐斯

　　与日本国内的热捧形成鲜明对比的是，普锐斯在全球最大汽车市场——中国的口碑不算太佳，销量也并不理想。新浪汽车点评称，“普锐斯在华遭遇滑铁卢，定价是决定因素”。

　　据新浪财经了解，2012年款普锐斯CVT标准版1.8L排量的在华售价约22.98万元，若将购置税、保险等费用计入，共需要25.94万，接近日本国内售价的1.5倍。在新浪财经调查的全球11个主要城市中，这一价位仅次于新加坡和印度德里。

　　据悉，丰田汽车公司将普锐斯在中国市场上的作用定位为“启蒙”，寄希望于通过推广普锐斯这款新能源汽车，让越来越多的消费者开始关注节能环保，并了解新能源汽车存在的优势和价值。

　　然而，普锐斯今年在华计划销售目标仅为3000辆。考虑到丰田公司2012年有望重回全球销量第一(销量目标976万辆)、在华销量有望破100万辆的“大好形势”，“3000辆”未免显得有些不太协调。

　　长期来看，取“领先(prius)”之意的普锐斯车型若不能在中国得到很好推广，对整个日系车商而言都将是致命的打击。因为，环保车将逐渐引领风骚虽已是不争的事实，但中国的环保车是否以HV为主流尚不确定。在国产汽车工业还很脆弱的前提下，未来在中国市场上掌握行业标准的将很可能是日系或德系车商，谁能率先抢得先机谁将赢得未来中国汽车市场的天下，而决定因素只有一个：中国市场的接受程度。

　　为此，丰田、本田等都已将在华推广HV提升到战略高度，推广和普及新能源车已成为其中长期战略最重要的一项。正如本田汽车总裁伊东孝绅所言，“当前最重要的是在中国创造HV汽车的市场需求”。

　　在这一系列大战略转型的背后，普锐斯今后在中国市场上的表现如何，无疑将是至关重要的参考指标。

　　在同为发展中大国的印度，丰田目前只建有两家工厂，去年销量只有11万辆。不过，由于销量上升很快，丰田已计划增加产能。总体而言，印度人倾向购买小排量汽车。

　　新加坡：日系车是中高档车主流

　　在新加坡，汽车售价可谓是“天价”。新浪财经在新加坡调查了解到，普锐斯2012年1.8L基本款在当地的售价高达184，988新币(约合93.7万人民币)，约是日本国内售价的5.3倍。

　　如此“天价”不免会让人瞠目结舌，但如果了解到连奇瑞QQ汽车都能在新加坡卖到40万人民币左右，普锐斯卖90多万或许会有所释然吧。当然，这一价格计入了颇具新加坡特色的“拥车证”(关于拥车证，详见新浪财经宝马比价专题《全球宝马价格相差悬殊》)费用。

　　据了解，普锐斯2012年1.8L基本款在新加坡办理下“拥车证”就需要花费约8.8万新币(约合人民币44.9万元)，与之相比，上海拍卖车牌可谓小巫见大巫。

　　不过，即便如此，有关统计显示，面积仅714平方公里、人口仅518万的新加坡，2011年的汽车持有量仍高达95万辆左右，人均持有率并不算低。

　　在很多新加坡人看来，反正高昂的“拥车证”已让购车成本大为增加，若购车预算不足不如不买，直接坐公共交通更方便，但如果购车的话，则倾向质量性能俱佳的高档车。

　　据新浪财经在新加坡观察，虽然新加坡华人比例高达74.1%，但日系车的人气度明显高过中国车。日系车在新加坡算中高档私家车的主流，“经济型”的中国车则市场表现不佳，一时仍难以摆脱质量差和信誉度低等负面形象。

　　英国：日系车最靠谱？

　　在英国，此款普锐斯的售价为21,600英镑(约合人民币21.7万元)。由于德法车系是日系车最主要的竞争对手，英国自然成为丰田汽车重点攻占的欧洲市场。

　　事实上，日系车也一直在英国拥有不错的口碑。新浪财经了解到，英国一家汽车杂志社在7月底针对车龄3到10年的车主进行的用车体验调查显示：在英国，日系车被评价为是最可靠的；英国人将本田、丰田、雷克萨斯选为“最可靠的汽车品牌”，第四、第五也被日系车包揽，韩国现代位列第六。出人意料的是，路虎、奔驰、奥迪在可靠性评价方面排名倒数。

　　该汽车杂志社称，若以一年为单位，本田用户中有10%经历过车辆突然熄火，雪佛兰用户的这一比例为22%，路虎用户的这一比例则高达70%。

　　那么，在其他欧洲国家，情况如何呢？

　　在“汽车王国”——德国，普锐斯2012年1.8L基本款的售价为23,690欧元(约合人民币18.8万)，与日本国内售价大致相当。只是，在德国，国产车间的竞争是主流，日系车并不多见。在德国的外国人在购车时，基本上都会首选德国车，倒是德国人自己反而非德国货也可接受。

　　而在法国，普锐斯的上路价约为28，450欧元(约合人民币22.6万)。作为新能源环保车型，不但被免除了污染罚款，而且还享受4000欧元的补助。丰田去年在法国销量增加了15%，主要是得益于小排量和清洁能源汽车。

　　美国：普锐斯最大市场

　　美国是当之无愧的“购车天堂”，在纽约只需人民币17.1万、在旧金山只需15.9万、在华盛顿只需15.2万，就能将2012年新款普锐斯开回家。

　　普锐斯最初在美国亮相时，曾一度成为硅谷高科技精英们的新宠，开普锐斯等环保车仿佛成为他们喜爱高科技、关心支持环保的象征。

　　在今年第一季度，普锐斯跃升为全球第三大畅销车型，销往全球93个国家，其中最大的销售市场是美国。普锐斯今年第一季度在美国销量骤增了42%，至4月增长56%，达到创纪录的86，027辆。

　　这样的销售势头与美国政府鼓励国民购买环保节油汽车密不可分，丰田汽车前不久也对外公开宣称，决定总投入数百亿美金，考虑将部分普锐斯的产能从本土迁往海外。业内分析认为，中国和美国将是重点考虑对象，但美国更有望成为首选的试水地。

　　(制图并撰文：新浪财经日本站站长蔡成平

    鞠硕硕 程严 郝倩 段皎宇 翁晓莹 吴顺煌 王元平 彭琳 罗绮梅 田宾 张圆等对本文亦有较大贡献)