中国本土车企冲击高端市场，如何才能“留住消费者的心”？|车企|中国本土|长城汽车_新浪财经

撰文：张宇婷

中国本土车企正在试图通过冲击高端来应对市场的变化

“最关键的是要建立起消费者的信任”

7.1H是“2017上海国际车展”乘用车展区九个展馆中的一个（小数点后面的“1”代表一层）。

7.1H中面积最大的宝马展台右侧，是超过3000平方米的蔚来汽车。这是一家成立于2014年、相对宝马而言非常年轻的中国本土车企，专注于纯电动汽车的研发与销售。

2017上海国际车展蔚来汽车展台

蔚来汽车的对面则是吉利汽车旗下的“领克”。除了同为中国本土车企，蔚来与吉利的另外一个共同点是：冲击高端车系。而在这一阵营中还有长城汽车，另外一家比较知名的中国本土车企。

按照德国、美国、中国汽车行业的通常理解，依据汽车的轴距、排量、重量、售价等参数，会把汽车分为不同等级。中国本土高端车型的售价一般在15万元人民币以上。

蔚来汽车在这次车展上展出的名为“ES8”的七人座SUV（Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车），官方预售价在30万～40万元人民币之间。“蔚来是生来就要参与全球高端汽车品牌竞争的。”蔚来汽车创始人李斌在接受《商业周刊/中文版》采访时说。

与李斌持相似论调的是吉利汽车CEO安聪慧，“‘领克’瞄准的是奥迪、雷克萨斯等豪华车型的技术标准和用户体验。” 安聪慧在车展现场演讲时如此说。

领克汽车(LYNK & CO)

“领克”是吉利汽车在本次车展上首次发布的一款汽车的中文名，其英文名为“LYNK & CO”。根据吉利官方消息，领克将在2017年第四季度正式上市，预计售价13万～20万元人民币。

除了吉利和蔚来，长城汽车也推出了自己的高端车系“WEY”。

“我们的车不管是性能、做工、安全，还是油耗、排放，都不输给高端车。我们的目标是要挑战国际高端市场。”长城汽车股份有限公司董事长魏建军说。

“WEY”是2016年11月长城汽车在广州发布的SUV高端品牌，标志着长城汽车开始进军中国“豪华SUV”市场。长城汽车在这次上海车展上展出的WEY VV5具备车道变更和巡航控制预警系统等功能，这些功能通常出现在国外较贵的车型上。

冲击高端的原因

中国本土车企集中发展高端车系的主要原因之一是消费升级。

“车企一定要想清楚三、五年之后，现有的客户群体在换车的时候，必须推出一些更高端的品牌和车型满足他们的需求。”上海艾尔西汽车市场咨询公司董事总经理曾志凌在接受《商业周刊/中文版》采访时说道。消费者对汽车质量、品牌要求的提升，使车企推出高端车系成为必须的商业布局。

“

大众消费已从追求数量型消费向追求质量型消费升级。在汽车领域，消费升级已成为车企必须要面临的一个新课题。

”

国家发改委产业协调司副司长卢卫生在接受媒体采访时表示。

长城、吉利、蔚来冲击高端车系的另一个原因是为了突破整体市场增长瓶颈。

“

中国汽车市场已经进入发展平台期，本土品牌大多面临低端竞争难以为继、亟需突破求生存的挑战。

”

管理咨询公司罗兰贝格执行总监郑赟接受《商业周刊/中文版》采访时解释道。

中国本土车企面临的这种挑战与经济下行有一定程度的联系。根据全国乘用车市场信息联席会对2017年第一季度汽车销量统计，中国市场前四个月乘用车共销售709.25万辆，同比下降0.2%。

2006年-2016年狭义乘用车月销量走势图

北汽产投研究部在2017年3月发的《2017年中国汽车及相关领域全产业链投资价值深度研究报告》提到：“中国汽车市场进入增速放缓的增长周期，未来甚至可能受到经济下行影响出现周期性下滑。”

本土车企的投入

在低迷的市场争取对品质要求越来越高的消费者之际，中国车企不得不越级发展，也就是通过中低价格搭配高端质量的产品，与外资品牌竞争。

“同样20万的车，中国品牌在车辆配置上，会超出中外合资品牌一大截。比如售价在18万～24万元人民币的中国本土汽车品牌，车的质量则相当于30万以上的合资品牌车型。”曾志凌接受《商业周刊/中文版》采访时说道。

长城汽车装配厂，工人正在安装一辆哈弗H2 SUV

为了达到冲击高端的目的，吉利、长城这些本土车企在新车型的设计和研发方面都投入大量研发经费。

领克采用了吉利与沃尔沃联合研发的最新汽车生产平台(CMA)，这一平台投资近50亿人民币，吉利与沃尔沃各承担一半。通过这一平台生产出的汽车可以在汽车的架构、模块、软硬件上迭代升级。

长城WEY则配备99%自动化智能工厂，拥有一支外籍专家团队。2016年末，长城挖角前奥迪Q3产品管理经理闫斯·施泰因格莱贝尔(Jens Steingraeber)加盟长城汽车，并出任WEY品牌CEO；此外，任命2014年加盟长城的前宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克(Pierre Leclercq)担任WEY设计总监。

而创业公司蔚来汽车则是建立全球化超过1000人的研发团队，在中国、美国、欧洲同时布局研发。

这些动作还需要经受市场的检验。

“从领克等品牌受到的关注度来看反响不错，但最终的销量还要等市场的反馈。 ”J.D. Power 中国区副总裁兼董事总经理梅松林认为。尽管本土车企越发重视汽车生产技术，但依然不能在短时间内缩短与外资品牌的质量差距。

“汽车是一个由一万多个零部件组成的非常复杂的工程产品，中国目前在内燃机、变速箱等技术实力上掌握有限，生产高精尖设备的能力需要一整条完备的价值链。中国品牌需要时间提升汽车制造技术水平。”郑赟认为。

留住消费者

低质量的使用体验很难留住消费者。

二十多岁的霍先生2015年为自己买的第一辆车是国产品牌SUV，虽然开起车来没有出现大问题，但他还是要经常把车送到汽车修理厂来保养。霍先生告诉《商业周刊/中文版》：“我的车小问题不断，每个月都会出现类似车门玻璃升不起来或者车灯坏了的情况。”