广州地铁估计至零五年的总资产将达四百亿元人民币（下同）。该公司总经理卢光霖透露，计划以基建概念及红筹公司形式到本港主板上市。至於将投资一百五十六亿元兴建三号线的立项申请，已於日前获国务院批准，并争取今年底动工。

　　广州地铁於九九年六月正式开通，去年全年营业额约四亿元，全年约亏损三亿三千万元，以盈利表现未达主板上市条件。卢光霖表示，经过与香港联交所及顾问公司接触后，了解可用基建形式上市。他解释，只要有关公司尚有大型工程仍在建设、施工及投资，可豁免连续三年盈利的要求。

　　不过，广州地铁目前是市政府的全资无限公司。卢光霖称，预期今年内可以完成改组为有限公司，后再改为股份制公司。他表示，目前正积极研究上市的可行性方案，但未有上市时间表及集资额，一方面是有关方案仍有待广州市市长林树森通过，另一方面公司本身要论证，配合市场气氛，筹集合乎比例的资金。

　　广州地铁若单靠每日的乘客车票收入并不吸引，亦不可观。据卢光霖介绍，地铁公司已向市长争取二号及三号线的起点，即番禺市桥及江夏站上盖，各划出两平方公里（即二百万平方米），兴建商用及住宅物业，预计可供建筑的单位达三十二万个。该公司声称，可与任何合作形式引进外资参与，倘若资金充裕，亦会自资建设。名为《利用地铁沿线地皮进行综合开发用地申请》的计划书已正式草拟，尚有待市政府正式通过。 该公司最新公布数字显示，广州地铁一号线自九九年六月二十八日至○一年六月二十八日，累积客运量一亿二千六百九十八万人次，日均流量为十七万四千人次。二千年全年客运量为六千四百四十一万人次，日均客流量十七万六千人次。

　　至於该公司的财务状况，截至二千年底止全年，总收入逾四亿元，亏损约三亿元，债务馀额约六十三亿元。 广州地铁一号线九三年十二月二十八日正式动工，九八年十一月竣工，九九年中正式营运，历时五年多的时间。不过，话说回来，广州地铁的兴建与否之议题，自六十年代已展开，但由於当时欠缺资金及技术，以致工程拖延逾三十年，至九二年该市政府才决意以担保人角色，贷款一百二十亿元，进行一号线的兴建。

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