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华晨中国汽车（1114）终获德国宝马汽车技术支持，生产M1中华轿车，将有助改进其生产素质和提高竞争力。料该集团今年盈利仍有持续上升空间。
该集团一贯产销的豪华小型客车、中价小型客车和小型客车，无疑销路理想和有可观盈利贡献，惟始终未能生产轿车，而稍逊於骏威（203）和庆铃（1122）的，为其未有与外资名牌车厂结盟。这次得到宝马车厂的技术专家合作研究在现有生产瞃上，同时造华晨新开
发的中华轿车和宝马的轿车，使华晨建立稳定的生产工艺和减低技术和投资风险。要是研发过程顺当，相信合户生产轿车项目会在今年底或明年初启动，年产量8000辆至1万辆宝马3系及5系轿车，於中国内销市场售价约40万、60万元人民币，即营业额可望达60万元。
上海小型货车生产商江铃汽车於4月1日大幅调低其小型货车零售价，并未使华晨马上作出相应反应，显然与其生产的货车续见增长有关。即使华晨今年1月份曾休假停产20天，销售额也与去年同期相若，而该集团预期全年的销售额可保双位数增长。中国的汽车市场一直被视为全球最大者，故内地汽车业前景确令人憧憬，尤其是中国在加入世贸之後，各类汽车需求会继续保持可观增长的势头，且进口原料所徵收的税率会相应减低，对华晨等汽车集团业务业绩当有利好影响。
华晨中国更将於2001年次季推出的经济型轿车，发动机会使用日本三菱，而设计则具意大利风格，预期售价为每辆20万元人民币，和生产量约1.5万辆。要是全部产车均售罄，则华晨可套现30亿元人民币。估计华晨於今年上半年的股东应得溢利可达5.87亿元人民币，较2000年度同期增加30％，每股盈利约为0.19元和有可能派发中期息0.04港元。
股价方面，华晨受大市急挫拖累止住升势，4月4日裂口低开和低收2.025元，不仅9RSI跌破降轨，STC的％K更匆匆下滑至远低於％D，而MACD初现熊背驰之兆，不利後市发展，料短期会先考验1.92元支持，失守跌势或转急而下试1.75元。若港股转稳，则华晨仍有望挑战2.375元。港美股市皆逆转，投资者宜审慎处理买卖，建议待市况喘稳始考虑吸纳。
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股市警语：股市风险莫测，入市须谨慎！
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