据传--深高速染指物流拓新来源

　　深圳高速600548计划发展港口物流及收购广东省以外公路，並有意参与深圳西部大铲湾集装箱码头；预计可透过新增公路回报所得，于3年内填补早前出售两条一级公路，导致盈利减少1.2亿元(人民币，下同)的缺口。

　　董事长陈潮透露，为弥补出107国道及205国道出售后收入及盈利减少，集团拟涉足于物流基建及港口业务，力争成为大铲湾港口中方股东，但该项目仍待国家批准，相信非公路 项目年内落实机会不大，但可望中期业绩公布规划大纲。

　　　不参与第3方及第4方物流

　　　据悉，大铲湾一期将设有3个泊位，设计处理能力为200万个标准箱，岸線长度1830米，涉及投资额为70亿元，2010年建成投产。招商局曾表示有意透过旗下现代货箱(MTL)参与投资，陈潮估计整个项目总投资额将逾100亿元。

　　　对于大股东深圳国际亦计划发展物流业务，陈潮估计市政府将透过深圳国际为平台，重组市内港口及物流资源，但由于大股东融资能限，不可能大规模举债；预计投资大型物流项目将由深高速负责，但不会参与风险较高的第3及第4方物流，而由大股东负责。

　　此外，深高速计划收购广东省以外公路项目，並会降低内报回报率门槛由14%至15%，调低至10%。陈潮预期，今年将资本开支18.23亿元，其中10亿元用作公路收购，並有意收购现有的公路项目，预期每年可落实1至2个收购项目。

　　集团将斥资8.23亿元用作盐排高速、盐坝高速及水官高速建设工程，现时手头现金9.63亿元，负债比率为21%，银行信贷额为50亿元。

　　两公路维修成本重

　　陈潮表示，集团本年度将为盈利最高的一年，主要由于售出两条公路获利的6亿元将于本年度入帐，由于两公路维修费用沉重，佔有关成本的8至9成，故认为此交易可为公司每年节省2000万元管理费，但却为04年度及05年度业绩表现带来压力。两公路去年纯利及收入为1.2亿元及2亿元。他估计，政府未来20至30年亦无意取消收费公路经营模式，预期集团整体公路车流量今年可录得15%增长。

　　声明：所载传闻未经核实，仅供参考

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