据传，东航受惠油价降，中国东方航空去年客运量无疑能突破1，000万人次，惟纯利仍受油价等成本上升冲击而有所缩减，但该集团今年仍受惠内外经济趋好和入世、航空业重组等因素。该集团业绩表现难望在客运好转支持下而寄予厚望，乃因油价下跌后仍处于相对高位。尤其是内地民航总局属下航空油煤油供应公司，在去年10月中将航机用油价，由每吨3，030元人民币调高至3，130元，即使低于上半年的3，406元和2000年同期的3，500元，惟东航去年度的燃油开支仍有可能上升18.5%而达至27.57亿元，因而削弱了业绩表现。据最新资料显示，东方航空在去年12月份运载率仅达51.4%，较2000年同期下跌了1.9%，也低于对上1个月的11月份2.4%，乃因其国际線乘客率下跌，由2000年的63.2%调低至60%。此外，该集团在去年的运送旅客达1，037万人次，完成运输总周转量23.7亿吨公里。它虽实现主营业务收入128.8亿元人民币，较2000年的112.21亿元增加了6.6亿元(14.7%)，但却未必可抵销以燃油为主的经营开支冲击。亨达国际亨泰证券研究部仍维持较早前对东方航空2001年业绩的预测修订，即股东应佔溢利由原本估计的1.84亿元人民币，向下调整至仅有1.32亿元，较2000年减少25%，每股盈利0.03元，股息0.02元。其实，该集团未来的发展重点也颇惹市场关注，包括：(1)内地落实航空业重组，东航有望在今年6月份与西北航空、联合云南航空重新组建，并开始作实质业务合作包括审核和剥离资产，以改善其航班运输能力。它还会在重组过程中选择优质资产，以加大开拓西部地区市场力度，而债务由其母公司负责。(2)民航当局拟放宽外资对内地航空运输业持股比例，由35%上调至49%，力拓具潜质业务，这有利于东航的业务发展和争取较佳业绩表现。该集团较早前计划开拓北京、上海至新德里航班，将会在本月28日正式启航并暂定为每周一班，而由京、沪至东京線则有望在下月18日展翅，以进一步增加其国际收益。(3)东航同样重视内地市场，它除了力图在未来5年内，在上海建立更多国际航線网络外，并有意参与发展上海浦东机场在第2条跑道附近规划发展的物流园区。该集团也拟开通由上海至乌鲁木齐航線，以配合现有服务。东航今年2月份的整体运载率达55.9%，较去年同期增加95.8%，且高于1月份的3.5%，客运率则为62.8%和增长年率11.6%，可见业务渐见改善。

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