本报记者魏惠娟 最近汽车市场上传闻沸沸扬扬：上海大众汽车公司高层人士透露，桑塔纳将与国际接轨，推出新款经济型轿车，并逐步把桑塔纳的车价降下。2005年停产桑塔纳牌轿车。

　　该文刊出后，掀起新闻界及车界轩然大波。7月6日下午，记者拨通上海汽车工业销售总公司副总经理胡顺华的手机了解情况，得知：2005年前，停产桑塔纳普通型没可能。原因是据很多普通型桑塔纳用户说他们还是愿意选择桑塔纳这个牌子。胡顺华说，进行产品梯度转移，开发变型车，是我们总的产品发展战略。比如说董事会决定为适应不断上涨的油价和出租市场的需求，我们正在开发1.6升发动机的车；2002年我们的紧凑型轿车就要出来了。就算5年后停产，对于目前使用桑塔纳的用户，上海大众也将继续保持桑塔纳汽车零配件的供应，至少10年。而且，目前他本人也未接到这类通知。

　　停不停产，实际上由市场说了算。目前桑塔纳的销售量总是全国名列前茅，为什么？还是有一大部分消费者买桑塔纳的账。其实想想也该明白，产品销路不错，又赚钱，本公司的替代品尚未完全“出世”，精明的上海人和办事沉稳的德国人，会在这个时候，把到嘴的肥肉吐掉﹖

　　就算5年后桑塔纳的销量“日薄西山”，凭借该公司目前的技术实力和财力，也不会轻易放弃桑塔纳这个在中国成长了近20年的无形资产。到时候，改变最多的可能是桑塔纳的消费群。比如说，从目前的城市奔向城乡地带和农村，反正是纯赚，哪儿好卖就往哪儿卖。车型嘛，可能会变成这一消费群需要的结实耐用的多功能皮卡。所以5年后桑塔纳能否停产，依然得打个问号。

　　再说，上海大众汽车公司是我国最早的汽车合资公司，也是目前国内轿车市场占有率最高的厂家，所以桑塔纳的品牌去留已不会仅仅由上海大众或德国大众决定。除市场状况外，政府的意见也可能成为桑塔纳去留的重要因素。

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