目前一些非汽车企业搞经济型汽车项目，而且片面强调价格的低廉。此间专家强调，汽车不同于其它商品，经济型车也绝不仅仅是“便宜”可以定义的。消费者应走出对经济型车认识上的误区，慎重选择。

　　误解一：便宜的车就是经济型车

　　经济型车，故名思义，就是经济实用的汽车。这个概念的形成有一个过程，20世纪初，福特创造了流水线生产方式，大规模生产产品，尽可能降低价格，从而使福特T成为经济型车的鼻祖，“便宜”是首要特点；50年代，战争的创伤尚未愈合，刚刚有能力买车的人们渴望快捷而且结实耐用的交通工具，于是德国甲壳虫、法国雪铁龙纷纷浮出水面；60年代，日本经济腾飞但资源紧缺，小排量的经济型车应运而生，铃木、本田等企业相继生产360毫升排量的超小型轿车，时称“360”时代，省油成了经济型车的主要标准，并一直延续至今。

　　所以，总结经济型车的基本特点无外乎省油、耐用、易操作、返修率低、没有不必要的豪华设备，而把这些特点集合起来就是一句话“车好养”。专家认为，抛开厂家的各种宣传，消费者必须把养车的问题放在挑选经济型车的第一要素来考虑，如果汽车维修网点少、零部件不好找、保修跟不上、油耗也不低，只是便宜，这样的车就绝不是经济型车。

　　误解二：只要便宜就可以牺牲一切性能

　　专家称，21世纪的经济型车不同于六七十年代，价格虽然要便宜，但性能要求却越来越高，电子信息技术的应用使汽车更个性化，功能也更多样；汽车的外观和性能还不能过分陈旧；在今年北京汽车展上，环保和安全性成为观众主要关注的问题。这些高要求使得汽车企业的开发成本越来越高，为了降低成本保证经济型车的低价位，汽车零部件全球采购和汽车企业合并成为大趋势。没有一定的生产规模和可靠的零部件来源，企业开发出的经济型车很难满足消费者的高要求。大量新车的出现固然使消费者多了选择的余地，但参观完车展的观众却对少数国产新车表示出担忧。有些消费者反映，“车虽然便宜，但总觉得粗糙，特别是一些车还在使用化油器，根本不能上路。”

　　专家认为，抛开价格因素，新款经济型车还应该满足以下几个主要特征：

　　※车型小但内部空间大。目前国际上流行的经济型轿车都具备这一特点，从今年北京车展上的几款小车可以看出，短而高、短而宽是主要作法，“丰田FUN”系列、“雷诺风景”、“神龙毕加索”、“菲亚特”多能、“昌河铃木”、“大发”运动等几款车的车厢高度都在1.5米到1.7米之间，轮距宽都在1.3到1.6米之间，给人以宽敞舒适的感觉。这样的车厢加上可以放倒的后排座位，空间自然加大。“菲亚特”多能的最大空间可以达1300升。

　　※外型新颖美观、移动灵活。观众对北京车展上的多款国外经济型车非常感兴趣，这些车底盘较低，外型也比较新颖可爱。由于设计上的独到，这些两厢车在转弯、泊车和在狭窄通道躲避行人时都很方便，特别适合国内城市混合交通的路面情况。

　　※充分满足环保及安全要求。新材料的使用是经济型车的主要特点，由于车身重量减轻，油耗得到降低，排放水平也得到提高；尽管车身轻，但安全性仍然要保障，ABS是主动安全装置，国内不少经济型车也有安装。前软后硬的“安全车体技术”和安全气囊也在许多经济型车中得到应用，消费者应该留意。

　　专家还强调，今年底到明年底是新款经济型车主要的上市档期，“昌河铃木”、“松花江赛马”、“天津丰田”、上汽“波罗”，基本上都符合经济型车的主要因素，而且越往后经济型车的开发会越成熟。一般来讲，有生产经验和规模的大企业，其引进技术先进、产品可靠性高、售后服务有保障，先进技术的应用也不会大幅增加成本，经济型车的价格不会很高。(转载新华社)

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