中国应该大力发展私用轿车，中国抑制轿车进入家庭的做法不会持久。

　　中国平均轿车保有量是355人一辆轿车，是世界水平的1／32。如果中国的轿车保有量达到世界的平均水平，约需增加12亿辆轿车。如此大的市场，使全球的各大汽车集团都把目光盯住了中国。但同时，中国在发展轿车上实行着以限制为主的政策。由于税费过多，国内轿车的价格比国际上高出一倍以上，购买力处于被抑制的状态。然而，近年来中国的私人购车占售车总量的比例，仍以年均26%以上的速度递增，其市场潜力可见一斑。

　　而在国际上，轿车进入家庭和汽车工业的蓬勃发展，成为国民经济发展的“领头羊”，是所有经济发达国家的共同经历。绝大多数发达国家的汽车工业产值占整个制造业的10%以上，与汽车有关的就业人口也占总就业人口的10%以上(美国7个就业岗位中就有一个与汽车发展有关)。据此，中国抑制轿车进入家庭的做法不会持久。

　　发展汽车工业，有许多人担心的是汽车灾难问题，交通拥堵、环境污染、能源紧张等等都是汽车带来的。正如原机械部副部长吕福源所说：“尽管各汽车大国都有人声讨汽车，但没有一个国家宣布从汽车上后退。”国际上所有发达国家，其汽车密度均比中国大几十倍。他们从发展汽车高新技术和加强城市规划、交通管理来解决的办法值得我们借鉴。

　　中国究竟需要什么样的私用轿车？污染最小、能耗最小、交通方便、费时最少、经济实惠、满足需求的多样性。如此“完美”的轿车是天方夜谭吗？不是。目前由美国最先提出的“NGV”(新一代轿车)的概念正在把这种梦想变为现实。为了实现这个梦想，1993年，美国总统克林顿亲自发动了一个“新一代汽车伙伴关系计划”。这是美国一个空前的政府与产业界合作的计划，要将汽车的燃料效率提高为现有水平的3倍。实现这个目标后，排放污染和能源消耗均可降低3倍。美国三大汽车集团均参加了这一计划。政府每年提供3亿美元，三大汽车集团每年的研发投入都在10亿美元以上。此外，美国的大动作引得德国和日本也在争相投入研究。

　　从美国的做法上，我们可以看出，那些发达国家的决策人士认为，汽车决不是一个普通的机械产品，它是发展国民经济的最重要的支柱，是发展高新技术最重要的载体。它以独一无二的规模推动着产业结构的改头换面，带动着国计民生和科技文化的巨大进步。那么，在这场刚刚到来的运动中，我们应该做什么？为了不落后，为了能让中国的汽车工业蓬勃发展，我们应该从现在开始，为“CNGV”(中国新一代轿车)作积极准备。汽车工业是规模最大的工业，也是规模优势最明显的工业。中国要想在新一轮的竞争中争夺自己的位置，凭现有的汽车企业自发地去搏是不可能的。政府必须采取有效措施，用“两弹一星”的方式，集中一切力量才有可能。所有这一切，最重要的是政府要有决心。中国工程院院士、吉林工业大学教授郭孔辉

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