大洋网讯　　在5月19日签署的中欧WTO双边协议中，汽车仍然是谈判的几个主要问题之一。而眼下，中国的汽车市场却在那儿僵着。据中国青年报报道，自去年11月中美签署WTO双边协议后，中国汽车业的压力与日俱增。先是股市的汽车板块全线走软，接下来是车市老板抱怨交易趋淡。有消息说：去年11月份的最后一周，桑塔纳在北京亚运村汽车交易市场只卖出93辆，此前这个数字一直保持在200辆左右。捷达、富康的情况也大致相同。

　　中美达成的协议中有一条重要信息：到2006年，中国进口轿车的关税将由目前的80%-100%降至25%，最大的减幅将在加入世贸组织的头几年作出，汽车零部件平均关税降至10%，并在2005年前逐步取消汽车进口配额。这意味着三五年内，质优、价低、节能、环保、售后服务好的进口车将陆续涌入中国。

　　上海汽车工业销售总公司总经理胡顺华替消费者算了一笔账：以国产轿车普通桑塔纳五档电喷价格12.6万元为例(车价中已含5%消费税和17%增值税)，同8万人民币到岸价的进口普通中级轿车比较，后者加上80%进口关税、5%消费税到15.12万元，再加上17%的增值税，已经到了17.69万元，比桑塔纳高出了5万余元。即便按年均关税下降10%测算，车价仍在16.71万元左右。

　　据世界银行分析，全球现在可容纳1000万辆以上的3大汽车市场是北美(2人/辆)、欧盟(2人/辆)和亚洲(34人/辆)，前两个市场已近饱和，亚洲是最具潜力的市场，中国首当其冲。目前，中国的汽车普及率还很低，每100人一辆汽车，每250人一辆轿车，人均汽车密度是世界平均水平的1/13，轿车保有量是世界平均水平的1/23。经济学家指出，未来30年，中国社会对轿车将产生爆发性需求。

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