前段时间，有关汽车厂邀请广州、深圳等地相关媒体的记者，在广州举行一次主题为：“如果有经济能力买车，是在 进入WTO之后买，还是在入关前买”的辩论会，会场上正方、反方争论异常激烈，真可谓“公说公有理，婆说婆有理”。

　　近段时间，业内一些专家纷纷发表意见，认为汽车销售的不景气，与媒体发表一些关于入关后车价会大幅下降的文章 有关，消费者之所以紧捂口袋不买车，是受了媒体的误导……据国家统计局统计，2月份全国共生产轿车2.89万辆，比上 年同月下降19.8%，1-2月全国累计生产轿车7.61万辆，比上年同期下降6.1%。2月份全国轿车生产继上月出 现下降后，3月更是大幅下降，无论是与2月相比还是与上年同月相比，其下降幅度之大为近年来罕见，月产量之低创下了3 年来的最低纪录。自从去年11月中美达成关于中国加入WTO的双边协议后，市场关于轿车降价的呼声不绝于耳，广大消费 者持币观望之势迅速蔓延。而业内人士坚称不降价，于是出现了今年1月份轿车产、销量双双下滑，特别是销售量下滑6.5 %，产销率仅为去年同期的90%，其中上海大众销售1.62万辆，同比下降19.4%，天津汽车销售0.7万辆，同比 下降49.1%，只有神龙汽车销售增长6.8%。其实轿车消费市场的突然不景气，并不能单一从降价这一角度来看，随着 私人购车群体的不断膨胀，汽车消费市场的主体已逐渐从公款购车过渡到私人消费，买车除了价格高低的比较外，用车环境的 好坏也直接影响到消费者的购买欲望。当消费者认识到，象普桑这类车，国内的价格要高出国外一倍以上，将有机会用同一价 格买到品质更好的车，有谁不愿去等待呢？现在买车，不但价格上吃亏，而且还要缴纳各种不尽合理的收费，还不如等到国家 相关政策出台后行动不迟。

　　汽车降不降价是企业的事，车卖不出去不能责怪消费者，用低质高价商品去占领市场是一种短期行为，企业应该从自 身找原因，提升产品质量、降低生产成本，制造出更多更好的令广大消费者满意的产品。刘焱