近一段时间以来，轿车是否降价已成为媒体与广大消费者关注的焦点，特别是夏利、捷达、桑塔纳等主要国产轿车日 前在京推出各种促销活动后，广大消费者对此更是深信不疑，以为这是暴风雨到来的前奏曲。

　　但记者最近在上汽集团得到的消息可能会让许多等着降价后买车的人失望，因为桑塔纳轿车近期没打算降价。桑塔纳 不降价，其它品牌不会降，因为除了它其它各家基本上不具备降价的能力。

　　去年，桑塔纳卖了23万辆，赚了60亿元；捷达卖了8万多辆，赚了12亿元。除此之外，还没有听说哪个轿车厂 赚了大钱的。今年市场总体上没有大的改观，按上海汽车工业销售总公司总经理肖国普的话说，今年国内轿车市场依然是一个 竞争激烈的买方市场，总体形势十分严峻。因此，可以预计，国内其它主要轿车厂赢利水平也不会比去年有大幅提高。

　　由此可以看出，大规模价格战的发起者非桑塔纳莫属。1997年也是桑塔纳2000率先降价2万多元，推倒“多 米诺骨牌”，从而引发了一场轿车价格大战的。如今，桑塔纳不动，谁敢动？

　　桑塔纳为啥不动呢？记者在为期两天的采访中接触了上汽集团有关人士，虽然他们尽量避开记者关于降价的问题，但 记者还是隐约地发现了其中的原因：

　　一是担心大幅降价后不会扩大市场份额，由此带来效益的全面下滑。按理说，桑塔纳降2万多元还是有钱可赚的，但 如果普通桑塔纳真降到9万多，其它的品牌如捷达、富康等也会随之跟进，市场的份额在打破旧的平衡后会马上恢复新的平衡 ，而且各家比例会依然照旧。

　　从理论上讲，这种局面不应发生，因为你没有能力就不能降，乖乖地看别人的车卖得火，看别人的市场占有率往上走 ，可中国不行，因为我们大的汽车集团都是国家的，你敢牺牲利润降价，我就敢拿国家的钱降给你看--去年不是就有某个著 名家用轿车品牌的生产厂家顺利地完成了“债转股”，而后还在媒体上大肆宣扬吗？

　　二是担心降价不会使消费者的实际购车成本有大幅下降。目前，我国关于交通和车辆方面的收费有500多项，年收 入1600多亿元，不合理收费使消费者苦不堪言，有的地方甚至与车价相当，降2万、3万元究竟能不能启动市场令人怀疑 。

　　另外，“地方壁垒”也使桑塔纳苦不堪言，湖北“封杀”桑塔纳，对其征收七万元“特困企业扶贫资金”就是典型的 案例，这一政策迄今仍未撤销，使桑塔纳在湖北的销量接近于零。因此，他们认为，消费环境没有大的改观，降价在启动市场 方面所起的作用也是很有限的。

　　三是担心降价利润损失过大而失去发展的后劲。据记者观察，去年中美就中国加入WTO达成市场准入协议后，上汽 集团是少数面对WTO表示要扛起民族汽车工业大旗的汽车大集团之一。因此，上汽集团今后要发展，把每年赚的钱全部让利 给消费者不现实。上汽集团已经意识到，未来汽车工业的竞争是技术开发、生产、营销、服务等全方位的竞争，其中关键的是 技术开发的竞争。上汽集团总裁胡茂元曾表示，“十五”期间开发费用不少于50亿人民币。这些钱从哪里来？还得从利润中 来。为了上汽集团未来的发展，上汽集团也不会将赚取的利润全部通过降价的方式消化掉。

　　除此之外，桑塔纳要降价，也不是上汽集团一家说了算，我国轿车价格的管理还有“计划”的成份，况且一降价会损 害其它“众兄弟”的利益，反对之声定会雀起，上次降价后不就有人倡导最后搞了一个“价格自律协议”么？

　　不能降价，上汽集团靠什么来吸引用户呢？据了解，上汽集团今年拓展市场主要靠产品创新和销售方式的更新。

　　在产品方面，帕萨特已经万事俱备，预计5月份就会上市，目前各地咨询购买的电话不断，预计完成3万辆的销售计 划不成问题，而且由于拥有性能价格比的优势，在未来的轿车市场竞争中将会长时间地占据有利位置；对于普通桑塔纳和桑塔 纳2000，上汽将会进行大规模的技术更新，新产品将会令人耳目一新，特别是自动档桑塔纳2000变化最大。对新产品 的价格，上汽集团有关人士的态度是：“提质不降价”。

　　与此同时，桑塔纳还将在营销方面做文章。目前，桑塔纳特许经销商网络已基本建成，在大力推行硬件设施建设的同 时，上汽集团还与同济大学开办了汽车营销学院，通过培训提高汽车销售人员素质，以使软件建设与硬件建设同步。

　　除此之外，上汽还在筹划全面推进汽车消费信贷、旧车置换、汽车租赁等业务，从多角度拓展市场空间。

　　由此可以预见，尽管面临巨大的市场压力，但上汽集团在不大幅降价的前提下圆满地完成年初的任务还是有希望的。 □ 本报记者 孙勇 姜微